棉裏藏針：B級車企穩 3系“連莊”、凱美瑞逆襲

　　今年以來，面對新冠疫情嚴峻的挑戰，車市逐漸在4、5月走出“倔強反轉”曲線，對國民經濟的穩定和發展，起到了重要的支撐作用。根據國家統計局近期發佈的數據，5月，裝備製造行業增長繼續加快，汽車業增速更是達到2018年下半年以來各月最高水平。

　　如果説4月的“反彈”值得觀望，5月的企穩則漸趨明朗，車市復甦跡象明顯，連續兩個月同比增長，尤其值得欣慰的是乘用車市場“由負轉正”，體現了居民消費的回暖。中汽協副秘書長陳士華表示，5月數據有賴於國內抗擊疫情形勢持續向好，伴隨中央及地方政府一系列利好政策的拉動，消費信心得到提升，部分消費者被抑制的需求也加快釋放，汽車市場逐步恢復。

　　相比之下，B級車市場與整體節奏保持一致，各競品表現略有不同，“頭部陣營”的市場集中度更加突出。據經濟日報-中國經濟網觀察和計算，B級車“上榜”車型，今年累計銷量仍有20%左右的同比下滑，部分車型的下滑幅度甚至高達50%（考慮到疫情特殊情況，暫不列出累計同比數據），從一個側面體現了各企業依然面臨較大壓力，並寄希望於下半年的持續“發力”。

　　具體來看，高檔B級車市場格局保持不變，德系三強依舊佔據“頭部陣營”，寶馬3系在4、5兩個月表現突出，連續奪得月度銷量冠軍，與奔馳C級的累計差距縮小到5千餘輛，考慮到奧迪A4L換代“爬坡”，今年的冠軍歸屬很可能呈現“兩強相爭”的態勢。

　　從寶馬、奔馳和奧迪近期舉辦的多場“雲發佈、雲溝通”來看，企業高管都力求傳遞“中國市場復甦跡象明顯”、“中國市場的業績，對企業在全球的穩定至關重要”、“生產供應、服務保障、渠道運營等環節已走上正軌”...

　　相比之下，凱迪拉克、沃爾沃、捷豹和英菲尼迪的競品車型，基本保持“原地踏步”，5月累加（4款車型）銷量僅6800餘輛，這意味着，尚不足寶馬3系、奔馳C級各自當月銷量的一半，或許從這個細節，就可以看出“貧富差距”有多大。

　　合資B級車市場變化更為劇烈。首先是“冠軍易主”，即凱美瑞如願奪得“單月”和“累計”銷量冠軍，與雅閣一同領跑合資B級車，這兩款車在1-5月的累計銷量已超6萬輛，領先優勢明顯。

　　相比之下，帕薩特和邁騰目前很難發起對冠軍的挑戰，前者經歷了“中保研碰撞測試事件”，元氣大傷，5月銷量跌至5700餘輛，恐怕是近年來的歷史最低點；後者剛剛經歷中期改款，新車需要經歷普遍的市場“磨合期”，目前暫居累計銷量第三名。

　　值得一提的是，上市一年有餘的亞洲龍，近期的表現也“可圈可點”，累計銷量已超越天籟，有望向邁騰、帕薩特發起衝擊；近期深陷“異響門”的阿特茲，銷量表現還算穩定，但隨着企業處理塞責和事情的發酵，相信對品牌、口碑和市場表現，都會帶來較大的負面影響。（經濟日報-中國經濟網 記者黃春棉）

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