好的開始是成功的一半 煥新的騰勢正在滿血復活

優生優育的騰勢，從出生那天起就有着得天獨厚的資源。因此光環圍繞的“新生兒”，也比其他品牌多了一份關注與期許。對於它的誕生，王傳福曾表示，“作為戴姆勒和比亞迪的孩子，騰勢是站在巨人肩膀上出生的品牌。”

由於品牌力不足、產品單一，市場表現一直不佳，慘淡的銷量一度讓外界認為，這位天之驕子或許就要像普通人一樣，平淡地過完一生。好在比亞迪沒有放棄，煥然新生的騰勢以嶄新的面貌重回市場。

騰勢是由比亞迪與戴姆勒共同設立的合資車企，成立於2010年，雙方各自持股50%，主營業務包括乘用車、電動車的設計和研發等。作為國內首個主營新能源汽車業務的中外合資公司，結合了比亞迪的電能科技和戴姆勒的整車製造經驗的騰勢並沒有贏得市場的喜愛。從銷量上來看，自2014年騰勢的首款車型上市以來累計銷量不到3萬台。多年的虧損自然支撐不起品牌的正常開支。根據比亞迪公佈的年報數據顯示，5年時間裏，騰勢汽車虧損已超過40億元。

銷量低迷導致騰勢連年虧損，儘管如此比亞迪仍沒有放棄這個不爭氣的孩子。去年12月24日，比亞迪與戴姆勒共同宣佈，雙方已簽署了關於調整深圳騰勢新能源汽車有限公司（以下簡稱“騰勢”）架構的股權轉讓協議，擬完成雙方在騰勢的股權轉讓。該轉讓完成後，戴姆勒和比亞迪將分別持有騰勢10%和90%的股份。有關事宜有待相關監管部門審批，計劃於2022年年中完成。

值得注意的是，在達成上述股權轉讓協議的當日，比亞迪還發布了一則公告稱，公司董事會已審議並通過了旗下控股子公司比亞迪汽車工業與戴姆勒分別對騰勢以貨幣方式增資10億元。股權變化後，這就意味着今後將由比亞迪掌握騰勢，戴姆勒（目前改名為梅賽德斯-奔馳集團）則稱為旁觀者。

5月16日，騰勢帶着全新產品騰勢D9重新迴歸大眾視野，新車定位豪華純電/插電MPV，旨在填補行業上的市場空白。而更受人矚目的是，騰勢“煥新”的內容規劃。獨立的品牌，由獨立團隊運營，同時具備獨立的產品矩陣和設計語言。

對此，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示：“在比亞迪汽車的業務板塊中，騰勢品牌將承接兼容比亞迪王朝系列、海洋系列向上銜接尚未發佈的高端品牌。”

比亞迪此前已經宣告了燃油車將逐步停產，將專注在電動車領域。這對背靠比亞迪的騰勢而言，不僅可以優先獲得強大的新能源技術，而且也能享受到一流的供應商體系，尤其是面對芯片短缺的背景下，騰勢不會因為產能問題而憂慮。

2月14日，騰勢汽車銷售服務有限公司成立，由比亞迪全資控股。同時，原比亞迪汽車銷售公司總經理趙長江，將調任高端品牌，負責籌建工作。只是看長相，大家可能會認為趙長江會不會有點年輕，能否挑起騰勢衝向高端的重任。但如果對比亞迪長期關注，對這個名字一定不會陌生，雖然年紀輕輕不到35歲，但經驗豐富，對市場的瞭解絕不亞於老將。

趙長江大學畢業後就在比亞迪工作，先後從事銷售及相關管理工作近十年，不僅一線銷售工作經驗豐富，而且還具有很強的互聯網思維及品牌打造的全新理念。

2017年以來，趙長江先後被任命為比亞迪汽車銷售有限公司副總經理，比亞迪汽車銷售有限公司常務副總經理，比亞迪汽車銷售有限公司總經理，實現了一年之內的“三級跳”。

相關數據顯示，2015年左右比亞迪新能源車型在北京地區的銷量翻了十倍，市場佔有率超過35%。趙長江作為北京大區負責人立下了汗馬功勞，也受到公司格外的器重。

此次對趙長江的任用，一方面反映了比亞迪對他綜合實力的認可，另一方面也體現出比亞迪在用人方面敢於讓年輕獨挑大樑的格局，以及公司層面整體品牌年輕化發展的戰略。尤其是近些年，年輕消費人羣對高端及國貨產品認同感較為高，趙長江的到來或許能為品牌注入不一樣的活力，在品牌營銷方面或許能夠帶來不一樣的火花。

不同於其他老總的“高冷”，趙長江總會第一時間通過網絡分享品牌的規劃與車輛研發的進度，而且與網友的互動較為頻繁。對於網友提出的疑惑以及車輛使用問題，總是會親自下場回覆。同時，也會認真聽取消費者的意見，然後對車輛設計進行部分調整。

目前來看，以更接近用户的思維活躍在微博上，也有利於品牌的宣傳，增加潛在消費者的關注。值得一提的是，騰勢發佈的首款新車D9，從5月16日開啓預售到6月16日，僅一個月的時間訂單已破20000輛，對於一款起售價高達33.5萬元的自主品牌MPV來説，這樣的數據難能可貴，也足夠驚豔。

此外，趙長江還透露，騰勢品牌今年還將發佈兩款世界級SUV車型，並在線給出了選購建議：7座/4座選騰勢高端MPV-D9；6座選騰勢中大型SUV；5座選騰勢中型SUV。

寫到最後：很長一段時間內，騰勢的存在感較為微弱，如今重新迴歸大眾視線，且熱度居高不下，對品牌來講是一個好的開始。不過騰勢D9能否長期保持這樣的銷量，需要時間的證明，畢竟在同一細分市場，還有諸如塞納、夢想家這樣的熱門選手。

（圖/文 網通社 毛凱悦）