雙積分不值錢了，“賣碳翁”風光不再，未來或退出舞台？

近日，2021年新能源汽車積分排行榜出爐，最後統計的結果卻讓不少人大吃一驚。

根據數據，2021年新能源汽車產量為354.5萬輛，對應中國汽車行業共產生1553.49萬分油耗正積分，613.66萬油耗負積分，新能源正積分676.72萬分，新能源負積分81.00萬分。

也就是説，需要購買新能源汽車積分抵消的油耗負積分在90-120萬左右。新能源汽車負積分總共也就只有­81萬分，而整個市場潛在交易量在200萬積分，供需為3：1，以往的一分難求情況一去不復返。

這種情況的出現，跟新能源汽車在國內普及率日趨增長有關。去年中國新能源汽車產銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比雙雙增長1.6倍，連續7年位居全球第一，市佔率達到13.4%，高於2020年8個百分點。

2022年，新能源滲透率進一步提升，乘聯會數據顯示，今年3月國內新能源車滲透率達到28.2%，相當於國內每賣出10台車，就有3台是新能源車了，比去年同期要多17%左右，增速快且有持續加速的趨勢。

這意味着，接下來需要購買新能源汽車幾分抵消的油耗負積分將進一步降低，供需比將進一步增大。

簡而言之，雙積分要不值錢了。

在積分交易市場開始運行以後，由於油耗負積分的推動下，從 2018年的825元每分震盪到最低100元每分，在2021年達到約2100元每分，這個過程中累計交易接近1000萬分，積分市場規模累計實現收益約140億元人民幣左右（主要發生在2021年）。

這次的供需比例重新回到了3:1的狀態，那麼預計價格基本往2019年看齊了，未來隨着新能源汽車進一步滲透，積分價格將進一步下跌。

而從數據來看，平均燃料消耗積分表現最好，排名前十的是比亞迪、上汽通用五菱、特斯拉、江淮汽車、廣汽乘用車、理想、上汽、長安、奇瑞和小鵬，前五位都是百萬分級別。比如比亞迪，比亞迪以300多萬分，遙遙領先第二位233萬分的上汽通用五菱。

平均燃料消耗積分表現最差的前10家企業為上汽通用、一汽大眾、奇瑞、東風有限（東風日產）、吉利、奔馳、福特、奇瑞商用車（捷途）、北京現代和上汽大眾，幾乎都是年度銷量排名前列的車企。

在新能源汽車積分方面，前十排名分別是比亞迪、特斯拉、廣汽乘用車、江淮、小鵬、長城、上汽、奇瑞、合眾、威馬，其中比亞迪和特斯拉是百萬分級別，比亞迪以超過160萬力壓140萬分的特斯拉。

新能源汽車積分表現最差的前10家車企為東風有限（東風日產）、廣汽本田、廣汽豐田、上汽通用、一汽豐田、東風本田、奇瑞、北京現代、長安福特和北京奔馳。

事實上，雙積分政策從設立之初，目的就是為了激勵國內新能源車市場發展，如今隨着新能源汽車不斷髮展，滲透率持續提升，雙積分政策未來退出市場也説不定。