號稱“技術大拿”的奇瑞，為何變速箱總是寄人籬下？

星途VX曝光的信息上來看，奇瑞拋棄了格特拉克變速箱，向上汽拋出了橄欖枝。

從技術標準上來看，星途VX最大的亮點在於將會搭載全新的2.0T發動機，同時已經登陸市場有一段時間的1.6T發動機也會如期而至。

不同的是，在變速箱匹配上，看不到格特拉克變速箱的影子，這次出現的，是上汽研發的全新DCT雙離合變速箱。

關於這台變速箱，日前剛剛放出官方消息。

上海汽車變速器總經理陶海龍如此表示：“我們兩家企業（奇瑞）的目標一致，做好一款產品，給用户更好的體驗，未來除了硬件，我們還在軟件部分繼續合作”。

這台變速箱，一星期前剛剛在上汽柳州工廠下線，率先搭載的不是上汽車型，而是奇瑞即將上市的星途VX。

顯然，這是大扭矩自動變速箱首次跨企業應用。

變速箱一直都是奇瑞的短板，在主流自主品牌都已經攻克變速箱難題的時候，奇瑞需要奮起直追。

事實上，奇瑞也有自己的變速箱產業鏈，萬里揚與奇瑞在外界看來説不清道不明的關係，也不難用一句話解讀。

5年前，萬里揚收購奇瑞變速箱有限公司，在這之前，萬里揚收購了吉利手動變速箱業務，顯然，萬里揚與奇瑞，是相互交易、持股的關係。

萬里揚有一部分CVT業務，這為奇瑞提供了低端車所需要的CVT變速箱。

為什麼萬里揚沒有出現在全新的動力引擎名單上，顯然很簡單，萬里揚沒有匹配更大扭矩發動機的能力，這是奇瑞在稍大扭矩發動機上，頻頻尋找外援的關鍵。

過去的1.5T變速箱，適配的都是博格華納變速箱，後續的1.6T變速箱也是匹配博格華納，在星途VX上採用上汽全新的 變速箱，事實上也是無奈之舉。

一來，博格華納屬於外資單位，可控性不強，二來，成本並不低。這對於欲求不斷控制價格的奇瑞來説，被扼喉只是時間問題。

奇瑞目前缺少能夠適配當下的動力體系的變速箱，是不爭的事實，研發、設計、生產任何一個環節缺失，都會導致奇瑞在變速箱選擇上，下榻他人。

目前，吉利、長城、比亞迪等自主品牌都已經完成了變速箱的技術儲備，能夠在主流走量車型上保證變速箱的自給自足。

長城自主生產的7DCT變速箱裝機量超百萬，這台變速箱由外籍設計師設計，長城申請專利之後，擁有一整套研發生產產線，完全不用受制於人。

吉利全新的雙離合變速箱也能夠保證在主力車型上強勢的表現。

設計這些變速箱的，都是外籍工程師，但事實上全球企業研發都存在外聘設計單位的情況，外籍工程師與國內單位一拍即合創造新技術，顯然這無可厚非。

奇瑞早期的發動機，也是由AVL工程師幫助解決，聘請外籍工程師，只是立項變速箱項目的一個環節。

目前發動機進入到小排量、大扭矩時代，譬如説奇瑞的1.6T發動機扭矩能夠輕鬆做到290牛米，問題在於，奇瑞目前的適配體系，拿不出能夠支撐如此大扭矩的小體積雙離合變速箱。

變速箱不合適，意味着發動機就難以發揮最大能量，藉助成熟有效的它人變速箱，是最快的捷徑。

上汽生產的這台DCT變速箱能夠承受大扭矩，從目前來看初期適配星途VX，如果效果出色，後期還會適配更多的自主品牌車型。

那麼一旦如此，上汽充當的就是當年發動機領域的三菱，沒有變速箱的可以向上汽採買，而上汽所説的“我們兩家企業（奇瑞）的目標一致，做好一款產品”，雙方各有想法。

奇瑞想通過上汽解決變速箱問題，而上汽，想要通過星途VX打開市場，為自己的DCT變速箱鋪路。

的確，過去從發動機、平台架構上來説，奇瑞是行業技術大拿，但2020年的今天，自主品牌不斷強化發動機、平台架構、智能化技術儲備甚至變速箱技術儲備的情況下，奇瑞自主研發、設計、生產的大扭矩變速箱，何時才能落地？