奔馳的V12和大眾的W12，誰更強？

W12和V12發動機，毋庸置疑都是世界頂級發動機，也都是裝配於頂級豪華車型的發動機，如果不是專業出身熱能和動力工程學的，我們也很少能看懂它們內在的精髓，所看到的也僅是理論上的知識，或者説理論上的優缺點，而具體的細節，確實太複雜了，其實討論這種話題，我們只是抱以學習、瞭解，甚至純屬娛樂的方式就可以。

奔馳V12發動機和大眾家族的W12發動機，只能説各有千秋了，都有自己的優缺點，不可能誰有比較明顯的優勢，無論搭載在奔馳S上的V12，還是大眾輝騰、賓利、奧迪A8上的W12，這些車型實際上都有極高的性能表現，之前和一名資深車評人閒聊時，他談到V12和W12發動機時，説並沒有明顯區別，至於平順性或者説哪個爆發力強，又所謂的後段動力儲備強，只能説除了刻意去體驗，因為駕乘這種車型人，很少會把它極限去體驗，實際上關於12缸，本身的乘用形式大於它的實際意義。

我們可以這樣理解，W12是兩個VR6拼的，而V12是兩個L6拼的，理論上來講，如果拋開其他所有因素，V12的動力比W12更直接，平順性也更高，因為它不需要額外的添加平衡軸，但是V12發動機佈局四驅系統是非常艱難的，V型排列的12缸發動機會佔用比較長的空間，不僅發動機艙要做的很長，而且要佈局四驅系統空間上也是很大的挑戰，以至於曾經的奔馳和寶馬在頂配的V12發動機車型上，都只佈局了後驅，也是後來的寶馬7系，才突破了這個魔咒，但不可否認的是，V12發動機的下面佈局前驅系統的確是個複雜的工程。

W12比V12的噪音小、質量輕，體積上也不衝突，這種雙V6疊加的優勢，是可以把發動機做的更小更扁平，因此W12的優勢之一在更短的車長、和軸距中挖掘出更大的車身乘坐空間，拋開發動機自身的性能之外，也換來了車輛更佳的操控性，對於12缸引擎的車型來説，基本上都是D級豪華轎車，相對短一些的軸距，可以讓並不追求操控性，和靈活性的D級豪華車，也能獲得一定的駕駛樂趣，和靈活便捷的特點。

看搭載W12的奧迪A8L，確實比V12的奔馳S600操控好，發動機重量上也要比V12發動機小很多，但是需要兩個曲軸輸出的動力，平順性上確實比起V12要略差一些，而且結構複雜，不然大眾家族的W12，也不會被稱為史上最複雜的12缸發動機，長期可靠性、成本和後期維保費用上，也是要比V12略差。

我們可以看出，大眾家族也好，奔馳家族也好，很多車型已經告別12缸引擎，因為對於量產汽車來説，要求性能非常出色，如今的V8甚至V6發動機，其實是更佳成熟和不錯的解決方案，完全可以滿足很高的性能需求，並且V8相對於V10和V12更容易獲得穩定的運轉特性，氣缸雖然越多動力會越強，但考慮在車輛上的佈局、重量、運轉平順性、燃油消耗導致的續航力里程等等因素過多的汽缸數有可能會得不償失，或許有一天所有12缸發動機均會和我們告別，如果現在討論它們的優缺點，倒不如討論它們的共同點，那就是我們都買不起…