由於品牌發展的原因，近些年來日產集團都將重心放在了打磨一些家用車型上，出來的效果相當不錯，像是軒逸、 奇駿等熱門車型都成為了各自細分領域的銷量領先者。
不過這也帶來了一個問題，潛心於迎合消費者喜好，雖然能夠在銷量上為東風日產帶來騰躍，但是卻也不可避免地引起外界一些質疑——曾經的技術日產去哪了呢？
車展迎新技術
乘着這屆上海車展的東風，為了打消這種質疑，東風日產展出了一系列的新技術，更重要的是，他們還帶來全新一代的奇駿。
作為日產品牌在國內SUV市場的主力車型，奇駿對於東風日產的重要性不言而喻，不過在不知不覺中，現款的奇駿上市以及有6年多的時間了，與同級諸如RAV4、CR-V等已經完成換代了的對手相比，確實是略顯老態，因此奇駿的換代也成為了東風日產當前的重心。
在海外市場，全新一代的奇駿已經正式上市，藉着上海車展的機會，這款重磅SUV也終於作了它在中國市場的首次正式亮相，而關於這款新車一些技術特點還是相當值得深究的。
首先，全新一代奇駿換用了日產目前最新的CMF架構打造而來，除了外觀方面比起老款更加時髦以外，其內裏的變化更是巨大。
比如國內版本的奇駿將會首次搭載三缸1.5T VC-Turbo發動機，關於日產的可變壓縮比VC-Turbo技術，相信大家在天籟上都已經見識過了。如今東風日產將這項技術應用到了奇駿上，並在這台1.5T發動機上壓榨出了204匹馬力，動力數據比起老款2.5L版本還要強上許多，而與此同時，其工信部油耗依然做到了5.8L/100km。
也許對於許多人來説，三缸依舊是有些難以接受，但是假如它在動力、燃油經濟性方面都能夠有着較大提升的話，那我們對於這副“可變擎”1.5T的實際表現還是十分期待的。
據悉，全新一代的奇駿最快將會在7月份上市，屆時國內的合資緊湊級SUV市場或許又將迎來一位實力強勁的選手。
e-Power怒刷存在感
除了像VC-Turbo這種內燃機黑科技以及新奇駿這種常規換代以外，東風日產這次還首次將e-Power技術帶入國內。與豐田的THS以及本田的i-MMD不同，日產e-Power採用的是內燃機發電，帶動電機驅動車輛的運行原理，內燃機並不直接參與車輛驅動。
也許有人難以理解這種技術的優勢在於哪，但是作為一套在2016年面世以後就受到各方面好評，甚至成功讓日產NOTE e-Power車型奪得日本本土銷冠的技術，e-Power自然是有其可取之處。
傳統內燃機的最高效率一般在30-40%之間，惡劣工況下甚至更低，而根據日產公佈的信息，目前最新的e-Power技術能讓內燃機一直以熱效率50%的高效工況給電池以及電機供電，再加上電驅動本身的損耗極少，因此e-Power的總體效率會比一般燃油車高出許多。
在未來，也許日產會將這套技術下放至諸如軒逸這類主力車型上，為消費者提供一套截然不同的動力體驗。
純電車型大革新
雖然日產的聆風Leaf是全球最受歡迎的純電動車型之一，但是除去這麼一個獨苗以外，其實日產在純電車型上並沒有過多地發力。
這一方面是由於此前日產的重心依舊是傳統的燃油車領域，另一方面也是因為電動化在當時仍不算是一個明確的方向。然而，隨着電動化趨勢愈發明朗，作為曾經純電動車型領頭羊的日產，也是時候該作出自己的反應了。
而他們交出的作品則是一台名為Ariya的純電動緊湊型SUV。
採用了日產最新設計語言的Ariya不僅擁有全新風格的前臉，就連發光LOGO也換成日產最新的版本。
在車身尺寸方面，Ariya有着4595/1850/1655mm的車身三圍，軸距為2755mm，整體尺寸與大眾ID.4相當，而Ariya所瞄準的也正是這一級別的市場。
在動力方面，Ariya將會提供兩驅與四驅版車型，其中兩驅版將會採用一台242馬力的驅動電機，而四驅版將會採用雙電機的佈局，系統總馬力達394匹，新車最大續航能力將會在480km-610km之間。
技術日產復甦
從車展上展出的各種新技術我們可以看出，在沉寂了一段時間以後日產終於又迎來了一次技術上的小爆發，再結合他們即將要復活“淑女Fairlady”系列跑車等信息，我們不難看出，那個曾經充滿野心的日產即將要回來了。
與只造“買菜車”的日產相比，作為軒逸車主的我確實更加懷念那個造出VQ發動機、GT-R等神器的日產，因為那樣的日產才是我們所熟悉的技術日產。
（部分圖片來源網絡）
撰文 / Ethan
圖片/車主指南團隊
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