在4月19日上海車展開幕當天，日產汽車帶來的全新一代奇駿等重磅車型引發了不少關注，不僅如此，純電動跨界SUV車型——日產Ariya以及e-POWER技術也讓消費者近距離感受到日產更加多元化的動力技術和汽車產品。
日產汽車計劃在2030年代初期，全面實現日產核心市場新車型100%電驅化目標。而日產在純電汽車的開發過程當中，日產e-POWER技術的開發也被定位為日產汽車電驅化戰略的重要支柱。
日產e-POWER技術既不是純電，也不算混動，且有別於增程式混動技術。相比傳統混動系統，e-POWER雖然搭載發動機，但是發動機在這套動力系統中僅承擔帶動發電機發電的工作，不負責驅動，將驅動的工作全權交給了發電機。而且傳統混動技術採用的是“並聯”結構，發動機和發電機協同工作。
從驅動力的模式上來看，搭載e-POWER技術車型屬於純電動車型，為消費者帶來的是100%純電動駕駛體驗，但從另一方面來看，日產e-POWER車型只需加油無需充電，與燃油車完全相同。日產汽車公司代表執行官兼首席運營官 古普塔表示：該技術將在不久後搭載在國內家用轎車銷量“王”——日產軒逸之上。
日產軒逸這台車最大的優勢就是極高的舒適度和燃油經濟性，這兩項突出的表現讓它能夠常年霸佔國內家用轎車銷量榜首，而日產汽車既然選擇在這樣一款暢銷的車型上做改變，説明他們有着十足的把握，e-POWER技術也有着明顯的優勢。
三大優勢比肩純電汽車駕駛樂趣
日產汽車公司高級副總裁 日產中國管理委員會主席 東風汽車有限公司總裁 山崎莊平
對於日產e-POWER技術引入中國市場，與其它新能源動力相比又有怎樣的優勢，日產汽車公司高級副總裁，日產中國管理委員會主席，東風汽車有限公司總裁山崎莊平在接受媒體採訪時表示：“首先，日產e-POWEP技術具有三大獨特優勢：全時電驅、高效發電、閃充閃放。這些技術優勢能為消費者提供比肩純電動汽車的駕駛樂趣、靜謐性和平順的加速感，以及良好的燃油經濟性，滿足消費者的需求。”而且山崎莊平先生認為e-POWEP技術搭載在日產軒逸之上，可以讓消費者認可日產汽車的價值，並且表示日產汽車官方對此滿懷期待。
在山崎莊平先生講到的e-POWER三大技術特點中，全時四驅可以達到100%最大扭矩電機驅動，並且完全依靠電池帶動電機，從而驅動車輛行駛。
而高效發電則是指發動機在這套系統中僅起到發電的作用，輸出電能的一部分也可以直接參與到電動機的動力輸出。
閃電閃充即是電能通過發電機傳輸再到電池再到電動機，整套系統都基於電池的閃充閃放。
由此來看，e-POWER技術不僅能為消費者提供比肩純電動汽車的駕駛樂趣，還可以同時兼顧靜謐性和平順的加速感。
除此之外，日產e-POWER也有望解決新能源車型始終困擾着消費者的里程焦慮問題，與傳統的並聯式的混動車型相比，e-POWER發動機不驅動車輛，通過合理的調配，車輛的燃油經濟性與傳統混動車相比將會更加出色。
從官方給出的數據可以看到e-POWER所搭載的高性能電機，峯值扭矩達500牛·米，相比同級普混系統高15%，再加上1.5千瓦時的高性能電池，能夠實現1/10000s的電機響應速度，動力瞬間爆發應該是沒有問題。
聽到這裏可能有很多人會疑問，e-POWER技術為什麼需要高性能發動機。對於這個問題，日產汽車首席動力總成工程師 仲田直樹先生認為有必要明確一下，目前的增程式混動車型都搭載了用於輔助發電的發動機，這些是小排量的小型發動機。日產e-POWER技術的發動機專用發電，在輸出全部功率的時候，由電池和發動機共同輸出最大功率。因此為適配車輛，對發動機的排氣量和電池的輸出功率進行了設計。因此，該系統配備了與這輛車相匹配的發動機和電池。
澀谷彰弘先生也對這個問題作了補充，燃油汽車上使用的輸出功率為2.0L或2.5L的汽油發動機，增程式車型上使用的小型發動機，e-POWER技術目標則是介於兩者之間。因此，發動機之間的體積進行對比，與傳統的內燃機相比，日產e-POWER技術體積更小，重量更輕，發電效率更高。或者，以中國的市場來説，針對消費者對於空間的要求，縮小發動機體積更具優勢。另一方面，電池+發動機的組合在發電時能產生整體最大的功率。日產e-POWER技術具有這兩大優點。
雖然從整個技術系統來看，e-POWER技術比起日系品牌的混動技術要簡單得多，但是在採訪時，從仲田植樹先生以及澀谷彰弘先生的話中我們可以感覺到，e-POWER要同時兼顧駕駛感受、燃油經濟性和靜謐性，是需要日產汽車有着相當高研發能力的。
e-POWER或成為日產電動化助力器
此次日產推動e-POWER技術落地中國有着明確的目的，即加速日產汽車在中國市場的電驅化進程。與此同時，日產e-POWER技術也是日產2050年碳中和目標得以實現的重要推動力之一。目前，中國新能源市場已經從增量市場轉為存量市場，越來越的車型出現，使得廠商想要在這場競爭中生存下來就不得不提高品質，開發新技術。
從目前的各方面政策就不難看出，新能源汽車的紅利時代即將成為過去，真正提升環保、動力、經濟性才是重中之重。e-POWER的誕生進一步加快了日產的電動化步伐，在2016年，e-POWER NOTE在日本僅上市一個月就拿下了銷量冠軍寶座。
截止到今年3月，搭載該技術車型的銷量已經超過了50萬輛，e-POWER note接連3年掌控者日本緊湊級車型市場銷量冠軍。
左為東風日產乘用車公司商品規劃部總部長 福田真人 右為東風日產乘用車公司商品規劃部部長 黃凱峯
但是就目前來看，搭載e-POWER技術的車輛在國內是無法享受新能源政策優惠的，這對搭載該技術的車型在中國市場發展是一個比較重要的因素。
對此，東風日產乘用車公司商品規劃部總部長福田真人也表示，雖然日產e-POWER技術在中國不屬於新能源汽車範圍內。但它採用100％全電動驅動系統，具有高效的燃油效率，可以高效發電。基於這一點，如果中國政府能夠給予一些補貼政策的話，對日產汽車來説會是一個好消息。除中央政府的政策之外，中國各個地方政府也有不同的政策，如車牌限制等。如果地方政府能瞭解到日產e-POWER技術的優勢，也對e-POWER提供優惠政策的話，對於我們來説將會有大有幫助。我們也正在與各地方政府推進這一事項。
確實，日產e-POWER技術既然需要使用燃油，且不好歸類，在中國就還不能享受新能源汽車補貼。目前日產官方也在與地方政府積極溝通補貼方面事項，就目前來看，e-POWER技術在電動化方面還是有着比較的明顯優勢，對於國內汽車產業的節能減排發展也有着相應的推動作用。所以，我們也希望好的技術能夠得到政府支持，雙方的溝通結果如何，我們也會密切關注。
寫在最後
在本次上海車展上，e-POWER技術終於進入中國市場，在不久後，國內消費者就可以在日產軒逸車型上體驗到e-POWER技術帶來的融合動力駕駛體驗。對於日產汽車而言，這也是一次絕佳的機會。e-POWER必將成為日產推進全球碳中和的助力器，同時我們也期待，日產能夠通過新一輪的技術革新和產品革新，捅破天花板，成為新動力技術的領頭羊
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