曾經在F底盤時，每當我們提起寶馬4系，都擺脱不了與3系藕斷絲連的關係，與其説它是3系的兄弟車型，不如將那輛車形容為雙門版3系。而上一代的4系GC更是如此，我曾不止一次看到論壇中有人戲稱那台車為“兩門版3系的4門車型”，要知道這對於一款以雙數命名的“感性車系”是極大的侮辱。在萬眾矚目的G底盤3系發佈後，Bimmer們的快樂似乎不復存在了，在千鈞一髮之際，寶馬終於將這一代4系做成了我們想要的樣子。
説到這代寶馬4系，與上代車型最大的區別就是擺脱了跟3系的關係，作為一個合格的Bimmer，面對這輛車，你只需要知道3個數字——57、21、23。
除了一個擁有超高辨識度的中網、曜夜版的激光大燈以及選裝的前4後2的M Perfermance卡鉗外，這代車型的外觀幾乎沒有什麼特別突出的地方，最大的特點呢，就是與3系徹底分道揚鑣了，完全不同的燈組造型和更感性的流線型設計是這代4系的賣點之一，當然無框車門是必須有的。如果還有人用F底盤4系的偏見來看待這台車，你大可以給他們上一課，相比這一代的寶馬3系而言，它的車身高度降低了57mm，重心降低21mm，並且後輪距增加了23mm，4系車主們，這三個數你們一定要記好了。
事實證明，4系起碼在視覺上是豪華的，因為它能駕馭這個顏色，想當初F底盤的車，無論3系還是4系，我覺得都只能往運動那方面一條路走到黑，摩卡色的豪華在那玩意兒里根本體現不出豪華感。而全新4繫上這套干邑色的內飾真的沒什麼違和感，所以證明了它在內飾的整體設計上是有很大進步的。全新設計的ID7系統可擴展的功能很多，並且邏輯上保留了寶馬的一貫簡單直接，上手是沒什麼難度的，頁面層級並不深，基本兩級內就能找到我們想要的功能。
雖然這輛試駕車是目前4系的天花板配置，這輛車還是能選配不少東西的，強迫症們準備好銀子就可以狂刷了，方向盤加熱2400，行車記錄儀1900，手勢控制2900，還有行車安全輔助系統也要8500，這就已經一萬六了，什麼HUD、自動泊車、360度全景影像，加在一起滿配狀態也不要少錢。
0-100km/h加速時間：5.82s
測試當天氣温24℃，得益於選配了後橋限滑差速器，當關閉牽引力控制系統後，是支持暖胎操作的，我們採用加速與制動踏板同時踩下的方式進行測試，車輛在起步的瞬間能夠帶來的推背感非常強烈，而因為後驅車特有的優勢，動力釋放的瞬間又不會對指向性造成影響，400N·m的峯值扭矩來得比較早，偏向低扭輸出的特性更適合跑出好成績，最終數據定格在了5.82s破百。
100-0km/h制動距離：35.7m
選配了MP制動卡鉗的測試車輛在全力制動時，除了能夠保持良好的姿態，低重心也讓它能對縱向負荷轉移的控制較為優秀，全段制動力的釋放都非常線性，配合較大的胎寬，使得ABS系統介入的時機相對延後，並且車身也並未出現偏移的情況。最終測得制動距離35.7m，這個成績在競品中算得上是一個非常優秀的數據了。
在噪音測試中，全新寶馬4系的怠速噪音保持在37.6dB左右，當車輛達到60km/h後，分貝儀顯示為60.2dB，而到了80km/h後，則為65.3dB，而當車速達到100km/h的時候，因為風噪和胎噪同時傳入車內的緣故，此時噪音儀顯示為66.5dB。
這台代號B48B20B的發動機和3系那台B48B20D一個進口一個國產，最大馬力258PS，峯值扭矩400N·m。相比低功率零百加速的友情“虛標”，無論是數據上還是體感上，這台代號為B48B20B的進口2.0T發動機都更實在，在之前的加速測試中，低功率版的3系實測8.2s的加速成績幾乎比官方數據慢了近1s，而這台進口高功機反而在熱車狀態下也能跑到與官方數據接近甚至更快的成績，不得不説，這是足夠驚喜的。
COMFORT、ECO、SPORT以及SPORT PLUS這幾個模式，對油門反饋的區別是非常明顯的，即便是在COMFORT模式深踩油門降擋，也能感受到高功率發動機源源不斷的動力，採埃孚的8AT和B48是多年的老搭檔了，不能説它很聰明，但還是那麼平順。
所以説雖然數據不算太亮眼，但是當體驗完高功率發動機後，低功率就一定開不回去了。
如果你希望這40多萬花得物有所值，那麼當你切換到運動模式後，你會發現它給你帶來的快樂，遠比買一輛425i的付出多得多。
SPORT PLUS+S擋，首先帶來的是刻意營造的頓挫，可能在別的車上是缺點，但在一輛寶馬上，不對，在一輛4繫上，它就是優點。換擋時機延後得恰到好處，油門反饋也變得更加靈敏，這也是寶馬一直賴以生存的優勢，因為跑得快的車確實不少，但動力跟腳的着實不多。
3系車主們，我想告訴你們，你們的3繫有救了。因為在G20和G28上被取消的後橋防傾杆它在4繫上又回來了！除了後橋整體性變得更好外，從數據上來説它所能承受的橫向G值也更大，彎道里的姿態我自己看不見，但是它的循跡性和轉向特性都好了很多，效果還是挺明顯的。
除此之外，我們這台試駕車還選裝了價值13200的後橋限滑差速器，就是俗稱“LSD”的那個東西，它能在在彎道中的轉向角度更大，轉向速度更快，只要駕駛技術夠硬，關了車身穩定系統更能體現出一輛跑車的精髓。
在全新寶馬4繫上市之初，大家都被誇張的中網吸引了注意力，卻忽視了它在舒適與操控之間的那份平衡，如果你看到的只有激進的設計和對四卡鉗，那説明方向錯了，因為它還要兼顧調味生活。對這樣一款車而言，它能給你帶來的，是3系沒有的回頭率，也能在你需要的時候有個名副其實的後排，這才是全新寶馬4系最正確的打開方式。
畢竟賽道上還有個叫M4的瘋子。
（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄭鵬展）