寫在前面：要看配置還有後排膝部空間有幾拳的請繞道，我們只拿數據説話。想看相關競爭車型數據的網友，可以搜索“Lab測試 品牌車型”——例如“Lab測試 奧迪A6L”……如果搜不到，就是波哥我還沒測到！
5年前，如果我説10萬塊錢不到的五菱車，靜音性堪比奧迪，估計沒人信。直至現在，在我測試這款五菱星辰之後，波哥感慨，如今的五菱車，早已不是以前五菱車了……
本次我們測試的車型是頂配的五菱星辰2021款1.5T CVT星曜版，官方指導價9.98萬元。為了敍述方便，以下將這款車簡稱為“五菱星辰”。照例強調一下，由於車況、路況、濕度、氣温和周邊環境的不同，所以加速、剎車、操控、真實續航力以及靜音性測試等數據僅供參考，不可作為客觀對比依據。
整個測試過程以視頻方式呈現，不過為了滿足那些沒錢買流量或沒時間看視頻的大爺，所以下面我們還是把測試數據亮出來。
Lab測試：10萬塊不到的五菱星辰，車內行駛靜音和奧迪車比如何？
鈑金工藝95分！我們在五菱星辰上選取的鈑金縫隙測量點共有4對8組，分別是前機蓋靠近A柱下端左右縫隙、前機蓋前端靠近大燈的左右縫隙，尾門上端靠近擋風玻璃的左右縫隙，以及尾門下端的左右縫隙。基本上這一組數據就能反映出這款車的整體鈑金工藝。
在我們的測試歷史上，在這個項目上能拿到95分的車，大概在20%左右，五菱星辰的表現已經超出我們意料了。
車漆工藝要被打屁股！由於引擎蓋是全車最大的一個鈑金面，所以我們特地選擇五菱星辰引擎蓋上的6個點進行車漆厚度測量。基本上這一組數據就能反映五菱星辰的車漆整體工藝水準。
噴塗精度平方差407.85%——在我們的體系中，噴塗精度平方差≤50%可以稱為完美，≤150%則可以算優秀，≤400%算合格，超過400%的要被打屁股。
性能測試：極致的CVT調校水準這款五菱星辰整備質量1525kg，配備1.5L渦輪增壓直列四缸引擎，匹配可模擬8速的CVT變速箱，綜合最大輸出達到108kW/250Nm。測試路況為中國一級公路鋪裝標準的平直路面，測試當天氣温是16℃。
五菱星辰的CVT加速離輸出曲線（藍色）像極了電動車，其調校水準堪稱極致。
5次剎車的平均成績，落後相關細分市場去年的平均值，但剎車熱衰減控制得還算不錯。按照我們的分級，剎車熱衰減平方差≤25%算完美，≤50%算優秀，≤75%叫合格。
很多人會用懸架的軟硬來評判一輛車的操控性。其實車輛的操控性和懸架的軟硬之間並沒有絕對的對應關係。目前國際汽聯採用過彎向心力最大加速度——也就是俗稱的“G值”，作為車輛操控性的唯一衡量標準。現在的F1賽車，其過彎操控極限能達到6倍重力加速度即6G的水準，而普通買菜車其操控極限也就在1G上下。
決定一款車操控性的因素有很多，例如鐘擺狀態下的可操控性、後輪高速循跡等等，橫向G值僅僅是其中之一，但是G值是目前可以採集到的和操控性直接相關，且受駕駛者素質影響最小的客觀數據——我們可以將橫向G值數據視為應試教育下的高考分數，雖然不能完全體現出一款車的綜合操控素質，但好歹可以通過一個標準分數來見高下，這也是為什麼國際汽聯習慣於用Skid Pad橫向G值而不是麋鹿測試來體現車輛操控性的原因。
五菱星辰的操控數據低於所在細分市場去年的平均值，操控絕非五菱星辰強項。
引擎振動測試我們關閉車上所有能關閉的電氣系統，測試了五菱星辰在熱車怠速狀態下的引擎最大振幅——0.078mm。這個振動成績其實屬於一箇中游水準。
而方向盤在熱車怠速狀態下的最大振幅，則是達到了0.011mm。按照我們的標準，這個數據≤0.005mm屬於完美，≤0.010mm則是優秀。五菱星辰離優秀只差0.001mm。
在關閉娛樂系統、空調以及車窗的前提下，我們選擇中國一級公路鋪裝標準的平直路面，採用定速巡航控制車速的方式，測試了第五菱星辰在40km/h、60km/h和80km/h勻速行駛狀態下的車內靜音性。測試的結果還算不錯。
原廠標配的佳通Comfort F50輪胎並非是靜音胎，所以五菱星辰能取得這樣的成績相當令人吃驚。
有很多讀者問我們為什麼不測120km/h的車內靜音性。原因很簡單，就是條件不允許。我們的測試標準是，在平直乾燥的一級公路鋪裝路面上，駕駛車輛保持相應勻速30秒，以測到的最低噪音值作為成績，測試過程中公路不能有上下坡，而且還要保證車身周圍30米內無車。所以，80km/h已經是我們的測試上限了。
所以，還請某些鍵盤俠口下積德，你看文章也就是幾分鐘的事，但是我們的測試至少要耗掉一天的時間，最慘的就是夏天，因為加速和靜音測試過程中車內不允許開空調，還必須關窗。請你們相信一點，但凡有條件，我們是堅決不會放過的——不信請見下圖。
