漢蘭達作為廣汽豐田的明星產品，在其細分市場可謂是香餑餑，深受國內消費者的喜愛，以至於後面不少車企推出的7座SUV都將漢蘭達視為標杆產品，也是最直接的競爭對手。
（第四代漢蘭達雙擎）
漢蘭達在國內的銷量和關注度一直都很高，隨着第四代漢蘭達的上市，新車無論是設計還是三大件方面都有了革新性的變化，尤其是動力方面，全系搭載的是2.5L發動機+電機的混動組合，也就是我們熟悉的豐田雙擎。
然而令人意外的是，第四代漢蘭達並沒有像大家想象得那樣受消費者熱捧，似乎消費者更鐘情於搭載2.0T發動機的2021款漢蘭達。
目前第四代漢蘭達與2021款漢蘭達採用同堂銷售的策略，不過二者各有缺點。第四代漢蘭達的外觀設計不錯，但用户介意它的混動系統；2021款漢蘭達動力不錯，但外觀和內飾設計過於老氣，這也讓很多想買漢蘭達的消費者遲遲猶豫不決。如果二者的優點結合，或許會更符合消費者的購車需求。
（全新豐田漢蘭達2.0T車型）
最近，有媒體報道獲取了一組新款漢蘭達的路試諜照，從諜照來看，新車採用了第四代漢蘭達的設計，看來漢蘭達已經讀懂了消費者的意圖，推出搭載2.0T動力的燃油版新車，採用第四代漢蘭達的造型設計。
（全新豐田漢蘭達2.0T車型）
從諜照來看，車尾部分與目前在售的2.5L雙擎版車型基本沒有任何差別，後擋風玻璃面積很小。尾燈的右下角有“D-4S T”和“AWD”的標識，説明這款車搭載的是一台2.0T發動機，並配有四驅系統。
另外，在新車的排氣管部分還連接着測試設備，或許是在做排放測試，以達到國內嚴苛的國六b排放標準。
（第四代漢蘭達雙擎）
對比兩代車型，我們明顯地看出造型設計上有着很大差別，新一代車型更傾向於時尚動感，而老款車型則更注重穩重的氣場。
（第四代漢蘭達雙擎）
除了設計方面值得關注外，消費者也更關注該車使用的動力系統。再聊動力系統之前，我們先來説説第四代漢蘭達的雙擎動力，由一台2.5L自然吸氣發動機+電動機組成的混動系統，系統綜合功率為183千瓦，匹配E-CVT變速箱。不少車主表示，第四代漢蘭達的百公里綜合油耗為7升左右，對於一台中型SUV來説，這樣的油耗表現十分出色。
（第四代漢蘭達雙擎）
而2021款漢蘭達搭載的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率220馬力，峯值扭矩為350牛·米，匹配6AT變速箱，而這款車的綜合油耗超過了10升。二者對比就知道第四代漢蘭達的油耗有多香了，尤其是目前已經突破9元的油價面前，混動更是明智的選擇。
（上一代漢蘭達2.0T）
不過，不少人對第四代漢蘭達的這一套動力系統有爭議，雖然這套動力系統在油耗方面表現相當不錯，而且起步輕盈，加速也很平順，但並不是所有人都中意這套系統。
當然並不是説漢蘭達的這套混動系統不好，而是與燃油車相比，增加了電池、電機之後的第四代漢蘭達，在後期保值率方面和上一代漢蘭達相比還是存在一定差距。
不少車主表示，第四代漢蘭達雙擎在高原地區，也很難發揮出應有的性能。所以，在特定情況下，2.0T燃油版車型會在體驗上有不同表現。
所以，很多消費者寧可忍受2021款漢蘭達老氣的外觀內飾設計，較高的油耗，也會選擇2.0T+6AT動力組合，除了有着燃油車的情懷外，也與這套黃金動力組合的穩定性有着很大關係。有不少SUV都使用這套動力組合，基本沒啥大問題，匹配的愛信6AT變速箱可靠性也非常高，在消費者心中也有着不錯的口碑。
（全新豐田漢蘭達2.0T車型）
而這次推出的全新漢蘭達也會使用與上一代相同的2.0T動力。作為參考，發動機最大功率為220馬力（162kW），峯值扭矩為350N·m，傳動方面匹配的是6AT變速箱。預計豐田會對2.0T動力的參數進行調整，大概率比2021款漢蘭達車型的2.0T更高。
從目前瞭解的信息來看，全新豐田漢蘭達2.0T燃油版車型的推出已經板上釘釘了，現在最關鍵的就是價格，當然2.0T燃油版必然要比雙擎車型便宜，雙擎版車型起步價為26.88萬，2021款漢蘭達2.0T車型起步價為25.88萬，為了避免價格方面的衝突，預計上一代車型會停產。
總而言之，如果有計劃在今年購入一台合資SUV，那麼全新漢蘭達2.0T車型將會是一台非常值得我們關注的產品。