作為曾經中國汽車產業中不可或缺的一份子，北汽集團也曾在中國車市扮演過重要角色。但是，隨着車市競爭逐步加劇，雖然北汽也曾具備先發優勢，但也不得不承認其在激烈的競爭中開始逐步落後，不僅合資品牌北京現代銷量不振，自主品牌北京汽車、北汽新能源等同樣連遭重創，銷量持續萎靡。
作為北汽集團的重要組成，北京汽車無疑扮演着重要角色，但從北汽官方公佈的9月銷量來看，卻語焉不詳甚至三緘其口。
其對外宣傳文案表示，北京汽車純電車型銷量同比增長22.15%，出口海外同比大漲233.63%，但是對具體車型銷量卻閉口不言，頗有些報喜不報憂的意思。
事實上，被北京汽車寄予厚望的北京魔方9月份乘聯會零售量僅有1414輛，環比8月份的1427輛，甚至還有所下滑，如此成績，着實令人失望。
作為一款7月份上市的新車，在經歷兩個月的產能爬坡後，如果其產品能夠受到市場認可，那麼銷量也理應達到一個相對高點，但從實際表現來看，卻反響慘淡，月銷千餘台，意味着其總體表現連長安CS75 PLUS、哈弗H6、星越L等車型的零頭都趕不上。
那麼，為什麼和當初上市時的高調相比，北汽魔方的市場銷量反而顯得異常“低調”呢？筆者認為或許和以下幾方面因素有關。
其一，北汽魔方所引以為豪的鴻蒙系統並非標配。看一看配置表，就會發現，雖然魔方將華為的車機鴻蒙OS系統作為了一大賣點，但是卻在11.99萬及以上的中高配車型上才有配備，接近12萬的價格讓消費者入手這無疑會降低消費者的入手興趣，尤其是12萬的價格已經並不低了，該價位區間消費者的可選車型更可謂十分之多。
其二，就基礎產品力而言，北汽魔方亦不具備稀缺性。比如其在空間上的整體長寬高分別為4620mm、1886mm、1680mm，軸距2735mm，和哈弗H6、歐尚Z6等價位相近的車型相比也並不佔優。至於説動力的上1.5T發動機最大功率138kW、峯值扭矩305Nm，表現同樣一般。再加上諸如頗具噱頭的電子後視鏡僅有15.39萬的頂配車型才配備，則進一步其對消費者的吸引力。
其三則是品牌方面，雖然北汽成立時間不短，但是和哈弗、長安、吉利等一線自主品牌相比差距依然較大。在自主品牌中，即使是和奇瑞、傳祺等二線品牌相比北汽也要低了一頭。這也導致了其心智份額並不高，產品難受認可也在情理之中。
或許在主抓北汽營銷的北汽股份副總裁彭鋼看來，魔方是北汽重金打造的全新車型，是用電動車思維打造出來的“網紅車型”，並且“魔方作為一款油車，自動化水平完全不亞於電車。在20萬以內的產品中，魔方的自動化體驗和創新性、引領性都是頂級的。”
但從最終結果來看，“滿配出發”的口號也好、“大魔王”的暱稱也罷，一個不容忽視的事實是，魔方目前尚未成為其口中的“小爆款”。而這對於今年才全面掌舵合併後的北汽營銷工作的彭鋼而言，無疑會徒增壓力。
寫在最後：
坦白説，就產品表現和此前預熱宣傳情況來看，北汽魔方的確是北汽傾注心血打造的重磅車型，但是就目前幾個月的銷量來説，其成績表現實在乏善可陳。顯然，不論是對彭鋼等北汽高管而言，還是對北汽自身來説，需要做的顯然還有很多，對此我們也將保持關注。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者魏無羨，轉載需註明出處）