隨着汽車市場的發展和工業技術的進步，許多傳統印象的確應該改變。過去滿街都是法系車，如今在國內的市場份額不到1%，1000個人買車，選擇法系車的消費者僅僅只有10個人。曾經飽受吐槽的國產車，如今憑藉着親民的價格和豐富的配置，以及技術的提升得到消費者的認可，終於撕掉了高仿的標籤，打造出原創的標籤。對於美系車來説，不再有油老虎的標籤了。
美系車的發展歷史並不短，他們過去主要以肌肉車而聞名。可以説，美系車在強大動力和大排量上面大家都是公認的。例如，福特F150強勁的動力基於6.2升大排量（2011款）和V8（2011款）發動機，當年的售價一度接近100萬元。但是超高油耗也讓F150戴上了油老虎的標籤。事實上，這主要與不同時期的消費需求不同，不同地區的油價成本也不同。畢竟美國那邊不限制排量，而且油價相當的便宜。
在早期，許多消費者都被美系車卓越的操控性和動力性所吸引。美系車在追求強大動力的同時也拋棄了燃油經濟性。在早期，很多汽車品牌的油耗都很高，除了美系車、法系車、日系車都一樣。因此，車主們只是追求出色的動力和不錯的操控性，並不在乎油耗表現，畢竟那時候的油價也很便宜。
但是如今時代不同了，在倡導節能減排的國內，以及伴隨着油價上漲的今天，大排量、大馬力的家用汽車不再那麼受歡迎。隨着小排量發動機的來襲、節能減排理念的普及和技術進步，如今的美系車也撕掉油老虎的標籤。
以最暢銷的家用車英朗為例。根據實際車主的反饋，就連新車的油耗也在每百公里6-7升左右。對於老司機而言，更好的駕駛習慣也能夠跑出6升的油耗，這樣的油耗在當下車型當中也是算非常省油的，後期是養車成本更低了。至少與同級別的其他車型相比，雖然英朗的油耗不是最低的，但是英朗的平衡性和綜合性更適合家用車的需求。
美系車在燃油經濟性的提高主要與技術發展有關，比如福特的EcoBoost10t發動機也是沃德十佳發動機之一，考慮到燃油經濟性和優異的動力性能。當然，一些美系的小排量車型是基於三缸發動機的。目前，消費者的接受度可能不高，但是在廠商超長動力質量保證政策的支持下，也逐漸消除了消費者的擔憂。例如，英朗這款的質保在8年或16萬公里，後期的維護成本更低。
我的總結：而英朗能夠成為大家的首選對象，除了後期成為低之外，英朗的價格也是非常親民的，其指導價為11.99-12.59萬，現階段終端優惠力度又大，全國裸車價最低來到6.3萬，這個價格甚至比國產車還要便宜，自然會得到消費者青睞。對此，大家會如何點評英朗這台車呢？歡迎留言討論。