魏牌拿鐵DHT-PHEV是在上個月才剛剛上市的新車，最近我在廣州參加了魏牌的試駕會，小試了一下這款車。由於試駕的那天下大雨，所以我基本全程都是在開車和坐車，沒有很仔細地體驗這台車的內飾和各種配置，因此這篇文章主要講一下當天駕駛這款車的一些感受。
開這台拿鐵DHT-PHEV的第一個深切感受，是它的車廂隔音非常出色。這其實是從最早的VV7開始，WEY的所有車型的一個共有特質。畢竟作為長城集團內的高端品牌，魏牌的隔音用料一直都下得比較猛。據説現在得拿鐵DHT-PHEV在隔音物料方面，比以前的VV7等車型還要堆得更多，再加上這台車在低速時經常都是純電驅動，所以車廂更安靜也是情理之中。
第二個要講的是這台車的2擋DHT。在這一波自主品牌的眾多混動車型中，大家選擇的技術路線並不太相同，例如比亞迪用的是單擋，吉利用的是3擋，長城這邊就用2擋。這其實是體現出不同品牌的工程師對平衡動力和能耗的不同理解。與吉利的那個3擋DHT不同，從駕駛體驗來説，拿鐵上的這個2擋DHT幾乎全程感受不到所謂的“換擋動作”，在中低速時的平順性表現會更好一些些。另外這台車的電油切換過程也非常順暢自然，發動機聲音也不粗糙。這可能也和整車的隔音物料、以及那台米勒循環的1.5T發動機聲線壓制夠好有關。
第三點是關於這台車的一些新能源駕駛設置。作為一台PHEV，SoC保電設置、駕駛模式自定義等方面是必須要做得足夠好的。長城的DHT-PHEV產品是在魏牌裏先開始投放的，但在拿鐵和之前的摩卡里已經展現了長城工程師對新能源駕駛設置的周全考慮。像這台拿鐵DHT-PHEV，有EV模式，有SoC保電百分比設置，有多種駕駛模式（包含兩驅四驅切換），有單踏板模式，有動能回收強度三級可調，而且全系車型都支持快充和3.3kW的對外放電，等等等等，真是各個方面都考慮到了。
我在這次試駕過程中，試過把動能回收強度調到最強，這台拿鐵DHT-PHEV的那種回收的強度已經接近純電車型了，記憶中比我試過的多數PHEV車都要更強。這是需要電機本身的硬件以及軟件支持才能做得到的，265kW的電機總功率確實不是説説而已。對於駕駛者來説，魏牌的這種設定，也能儘量覆蓋更多樣性的駕駛需求。我作為一個新能源車車主，是要為這一點單獨點讚的。
最後，説説這台拿鐵DHT-PHEV的整體性格。我們以前試過的一些自主PHEV車，如比亞迪的宋PLUS，是純舒適派；而像領克01那種，就更偏向緊湊、紮實甚至有點硬朗的駕控風格。這台拿鐵DHT-PHEV，總的來説和以前魏牌的很多車一樣，也是舒適為上，過彎時車身側傾也還是比較大的，不適宜太過激烈的開。但因為我這次開的這台四驅版本動力儲備非常豐厚（官方加速成績是5.2秒），所以同為舒適派，它又有宋PLUS所沒有的那種加速的暢快感。所以我覺得這台車是更擅長環線、高速的長時間行駛的，也更適合於那些每日通勤路程較長，或者喜歡自駕遊的消費者。
不過，嚴格意義來説，像宋PLUS這樣的車型，並非拿鐵的直接競品，兩者的定位和售價差異還是比較大的，宋PLUS的真正對手應該還是未來帶着DHT-PHEV技術的一堆掛哈弗標的車型。至於拿鐵DHT-PHEV，這台車的產品本身素質還是相當不錯，現在魏牌最應該思考的，是如何把這台車自身的這些優勢直觀地傳達給消費者，讓大家信服並接受這台車是值得站在25萬元這個價位段的。解決好這個問題，不僅拿鐵的前景一片光明，甚至魏牌這個品牌，都將站上一個新的發展台階。