既要高配置又要大空間 看這四款自主SUV就夠了

太平洋汽車網裏面車主的平均油耗來看，四款車型中最省油的是2021款唐燃油版，油耗最高的是榮威RX8。奔騰T99和長安CS95的油耗差別不大。當然，這個數據僅供參考，小編想説的是，除了2021款唐7.2個油外，其餘三款車型彼此間的差距不算很大。

四車售價相當車型配置對比

配置也是消費者想了解的點，舒適性配置尤其是智能化配置更是目前年輕一代用户關注的重點，下面我們選取四車售價相當車型進行配置對比。

由上述表格可見，價格接近的四款車型中，配置相對來説最豐富的是2021款唐燃油，尤其是其DiLink 3.0智能網聯繫統，功能性、開放性最強。不論是智能化配置、舒適配置還是安全配置方面，都武裝到牙齒。其次為奔騰T99和長安CS95，反觀榮威RX8配置在其餘三款車型中並不突出，不過它也是四款車型中唯一支持CarPlay和CarLife的。

各自動力和其行駛品質如何

2021款唐燃油版駕乘體驗：

2021款唐燃油版搭載2.0T發動機，最大功率為141kW（192PS），最大扭矩320N·m，匹配6AT變速箱。

2021款唐燃油版油門踏板初段的動力響應是偏慢一點的，也許是為那些不喜歡開快車的人準備的，適合穩穩當當的開。在習慣了發動機的發力點之後，D擋或經濟模式下超車就變得頗有儀式感，油門過半先等發動機躁動起來，渦輪壓力上來了動力也就隨叫隨到了。比較意外的是，S擋會更易於駕駛一下，和一般的S擋所不同的是，2021款唐燃油版的S擋不會粗暴無比的輸出，經過變速箱的梳理，動力只是以更及時的方式輸送到車輪，而非刻意“炫技”。

變速箱的換擋邏輯也會因S擋而改變，原本偏愛升擋追求燃油經濟性的特點會變得稍微激進一點，當然也只是一點。降檔速度快了不少，一腳油瞬間降至2擋，轉速爬升飛快，而即便是如此變速箱也無時不刻都在“剋制”，沒有一絲頓挫感或者突然間的闖動。

2021款唐燃油版底盤方面也沒有硬件上的變化，而在新款唐DM上面則是加入了FSD可變阻尼懸架，顯然2021款唐燃油版就沒法這麼奢侈了。不過唐燃油版本身的底子就不差，它沒有因為一味地追求舒適性而忽略了支撐性，不像許多大7座SUV那般有開船的體驗。經過沙井蓋或者減速帶時，輪胎能夠收放自如，沒有多餘細碎的跳動。

長安CS95駕乘體驗：

長安CS95也是搭載2.0T發動機，最大功率為 171kW（233PS），最大扭矩為 360N·m，匹配6AT變速箱。

起步時前段動力輸出比較温柔，給人一種有力使不出的感覺，當發動機轉速超過1500轉時，長安全新CS95就已經釋放出85%的動力，但整個車輛並不會有往前竄的感覺，而是十分線性的在不知不覺中悄然攀升。整個提速過程可以維持到3500轉以上，而你卻並沒有感覺到它任何的發力點，總之，全新CS95依舊是一台十分線性的SUV。與此同時，寬泛的扭矩平台可以讓駕駛員在日常行駛時遊刃有餘。在油門靈敏度上，給小編的感覺是非常跟腳，日常駕駛時非常舒適。

6AT變速箱表現也很平順，整個加速過程沒有任何拖沓的表現，在深踩油門瞬間它就會迅速降檔，如果你不刻意體會則很難感受到換擋動作。如果想要急加速時，變速箱則變得有些慵懶，並不是樂意於降檔而是速度再提升一些再降檔，此時，只有將車輛切換到運動模式時，該現象得到了明顯改善且發動機轉速總能保持在2500轉以上，動力得到完全釋放，日常超車不會有太大問題。

在操控上，長安CS95搭載了博格華納NexTrac主動適時四驅系統，該系統承受的最大扭矩可達200Nm。另外該系統還可以提供三種驅動模式共駕駛員選擇，它們分別為前驅、自動和四驅鎖止模式。在日常行駛中，該系統可完全切斷後輪的動力輸出，有效節約了燃油。

從實際表現來看，整套系統對前後輪的速度差比較敏感，且與ABS、ESP等功能配合較好，在附着力較低的路面上行駛時，當系統檢測到有輪胎打滑時，系統會迅速做出反應，並給打滑車輪加以制動幫助車輛脱困，而脱困時駕駛員不感覺到絲毫的拖拽感，其表現令人滿意。但需要注意的是，該車的適時四驅系統主要用於城市中的濕滑路面以及附着力相對較低的路面上行駛，雖然具備一定的脱困能力，但不能和硬派SUV相提並論。

長安新CS95對車外、路面以及發動機的隔音降噪水平相當不錯，整體NVH把控到位，雖然在高速行駛時還是可以聽到發動機噪音和胎噪，但聲響細微，很難察覺。另外在急加速時，發動機噪音還會不時的傳入車內，但這對車內成員影響並不大。

榮威RX8駕乘體驗：

榮威RX8搭載2.0T發動機，高功率發動機最大功率為165kW（224PS）/低功率發動機最大功率為163kW（222PS），最大扭矩為 360N·m，匹配6AT變速箱。

奔騰T99駕乘體驗：

奔騰T99搭載2.0T發動機，最大功率為165kW（224PS），最大扭矩為 340N·m，匹配6AT/8AT變速箱。

T99運動版上的這個2.0T發動機動力表現比較温柔，並非偏暴力的動力猛獸。雖然動力爆發性不算太強，但推動T99運動版 1.7噸重的車身並沒有任何問題，無論是低速、還是中高速行駛的狀態，提速都較為輕快，沒有笨重感出現。不過這個2.0T發動機跟大眾的2.0T有點相似，那就是有一個比較明顯的動力爆發點，約摸在2000轉後，動力才會正在釋放出來，2000轉以下提速車輛只會緩慢爬升。

而這具愛信6AT變速器在相當多車型上都有出現，其換擋質感以及平順性都是有保障的。T99運動版的換擋邏輯完全倒向於節油，升擋積極降檔則會猶豫。上面提到發動機存在一個較明顯的動力爆發點，所以在2000轉以下的油門初段是比較無感的，也就是踩下去車輛只會懶散地提速。而真正想要動力超車時，你需要踩下超過三分之一油門，這樣變速器才會確認你是想要提速，隨後降擋發動機轉速上去，動力才會出現。

如果想要保持全段油門的靈敏以及線性，其實可以使用S運動擋。這樣發動機轉速會努力保持在2000轉以上，升擋也不會那麼快，油門點下去車輛就會有較好的響應。

T99運動版底盤使用的是前麥弗遜後多連桿結構，其整體的質感是較為理想的。這種理想指的是對於一台以家用為主的中大型SUV而言，它的底盤足夠柔軟舒適。面對路面大的坑窪以及減速帶，T99運動版的懸架都可以較好地將振動化解掉，車內不會感知到太生硬的振動衝擊。另外比較有意思的是，T99運動版前懸架要比後懸架稍硬一些，一般來説前懸架因為多了發動機的重量，其表現相比後懸架會偏軟一些。但T99運動版的後懸架感覺卻要比前懸架更軟一些，對振動的化解也更到位，所以後排乘客的乘坐體驗感要比前排更好一些。

T99運動版雖然是1.7噸的中大型車，但其底盤表現不會讓你覺得太笨重，反倒還有點輕盈。另外可能T99運動版使用的是20英寸大輪轂，所以在細碎路面行駛時底盤反饋的路面信息比較多，在這方面懸架還能細化調校一下。

在轉向方面，T99運動版就跟大部分家用車的調校是相似的，都是以輕盈舒適為主。而轉向的精準性以及手感其實並不會太強，更多地只是追求讓駕駛員可以輕鬆地搓方向盤，而是希望你在彎道中能精準地走線。總體而言，T99運動版雖然打着運動的名號，但其本質還是以輕鬆舒適為訴求，無論是動力還是操控都偏向於柔和。

全文總結：總有一台是你的菜！

2021款唐燃油版：17萬不到，通過狠砸材質用料，讓車艙有着豪華車的質感。全場景數字鑰匙、DiLink3.0智能網聯、OTA遠程在線升級、DiPilot智能駕駛輔助系統等智能配置方面也沒缺席，絕對是花小錢辦大事的典範。

長安CS95：作為家族中的SUV旗艦，各方面表現十分均衡，就是缺少了一點驚喜。配置、空間、油耗方面在三款車型中表現良好，符合家用SUV的定位。

榮威RX8：不錯的動力以及強悍的越野實力是它的亮點，雖説RX8不以走量為主，但其最高售價也不超過25.18萬元，對於一款大7座真越野SUV，這個價格競爭力十足。

奔騰T99：想要澎湃的動力、酷炫的運動套件外觀，選它準沒錯。2.0T+8AT動力總成，9.5L/100km的油耗還挺讓人驚喜，日常家用外出遊玩綽綽有餘。

（圖/文：太平洋汽車網 宇智波民）