近年來，人們對汽車造型改裝趨勢罕見地產生了不同意見，超寬體改裝風格便是爭議地焦點之一。從某種意義上來説，寬體不是一種“趨勢”，它只是一種輪迴的流行，因為寬體已經在改裝和賽車的世界中存在了幾十年了。
從個人角度來看，我最初真的很喜歡一款鉚釘寬體的改裝車，但我對於世界各地大同小異的模板式改裝感到厭倦。當我們在常規的街道上，偶然發現它們時，它們總是顯得很狂野又迷人，但隨着新鮮感的消逝，在改裝圈中看到這些寬體改裝變成了一件越來越尋常的事情。而普通，正是這些改裝車最不需要的東西。
當拍攝這位朋友的定製車漆日產 Silvia S15時，他講了關於自己的一段趣味汽車歷史。早年間，我在一次“極致”的寬體熱潮中對這台車的印象很深。隨着時間的流逝，我本來忘記了這台車。今天早些時候，我本來是在我的資料庫裏搜索一個不相關的項目，當我再次遇到它的時候，我對這輛車仍然有很強烈的新鮮感，這讓我思考了一些東西。
我認為，這台車是一個很好寬體改裝的例子。實際上我不是在談論裝配和噴漆工藝，儘管這對於這台車來説是一個有價值的點，但是一套Rocket Bunny套件的上身，只是這台車的亮點之一。
你看，這不僅僅是一台改了寬體跟輪轂的S15，這是一個完整的作品。更令人驚歎的是，它並不是作為一台僅做展示的車而被改裝，當時它就是車主的買菜車。它甚至還曾經在車主短暫工作的商店當作一台工作用車，偶爾車主也會帶他跑跑賽道日。
生活在愛爾蘭的一件好事就是愛爾蘭和日本同屬靠左行駛地國家，所以這裏擁有數目眾多的日本進口車。這台S15 Silvia的原產地就是在日本，車主也為它保留了許多有趣的JDM的元素，比如車上的“榮譽徽章”。
顯然，自從這台車從日本裝上船到愛爾蘭後，就發生了很大變化。這台Spec S（如果你不熟悉日產的命名法的話，你可以理解成，這台車就是裝備無渦輪SR20DE引擎的Spec R）被徹底改造成了一台更加“穿着得體”的S15。而後輪上的295 / 30輪胎也需要更大的動力來掙脱。
什麼是視覺上搶眼的車？不光光是美觀，它會有一些小細節不斷吸引你，並暗示這台車的構成中還會有一些其他的東西。
打開引擎蓋，我們看到了一台3.0升無VVTI 的2JZ-GTE引擎的細節。這台引擎被放置在在一個整潔的、跟車身具有相同顏色噴漆的引擎艙中。一顆碩大的T88單渦輪增壓器就放在這台引擎旁邊。匹配升級的油路和冷卻系統，和其他一些日本部件後，這台車在使用95RON愛爾蘭標號燃油時（相當於美國91辛烷值），被輕鬆的標定到了500馬力以上。這可不是什麼破舊的東西，這台車比愛爾蘭道路上任何一台車都有更大的輸出。
這雖然不是一輛賽車，但是它的前輪胎足足有265，後胎正如之前提到的，寬度達到了295s，四條輪胎分別安裝在18×10.5 -35（前）和18×12 -17（後）的SSR Professors輪圈上。輪圈和輪胎匹配的十分完美，足夠你用來日常享受。儘管在試圖儘量降低車高的過程中“犧牲”了一個前分離器，但它仍然具有足夠的行駛高度和行程以符合街道的要求。這台車堅持了立場，也儘可能減少了缺點。
內部遵循相對簡潔的整體風格。駕駛艙裏幾乎沒有什麼會提醒你引擎蓋下的是那台知名的豐田直列六缸引擎。所有原始的日產儀表都存在並且功能齊全，中控台上只是多了安裝在中央空調通風孔中的三個測量儀。駕駛員位安裝有一個固定的Recaro SPG座椅，而車主為乘客提供了一把Recaro'Confetti'SR3座椅。
事後看來，我雖然花在了這台車上很長時間，但這台車無疑給了那些打算將“賽車街道化”的人一個很好的例子。
雖然我不是那種會指點別人如何改裝他們的車的人，但是這裏有一個很好的提示，那就是你的車不應該只是單純的安裝車輪上的車身套件，而是應該使用造型來增強車子的氣質和風格。我們應該讓一台汽車的風格和實體同樣美麗。
我懷疑這些話不會改變任何人的生活，但我希望大多數人都能喜歡這輛車。