楠木軒

愛翹頭的大眾“蟲子”崩零四隻要8秒

由 戚國慶 發佈於 綜合

[愛卡汽車汽車文化原創]

在我們的固有認知中,大眾甲殼蟲的改裝案例多以復古的形象示人,無論是氣動姿態玩法,還是美國人熱衷的戰損做舊,都無非是在古典美學的基礎上進行不同風格的修飾罷了,對其性能的改造似乎並不多見。不過在愛沙尼亞的直線加速賽場上,你卻可以看到這樣一台另類的蟲子,它裸露的V8發動機、擁有HOT ROD風格粗獷的外表,而且,它可以快到一飛沖天……(圖片源於網絡)

這還是你印象中那隻萌萌的蟲子嗎?顯然不是,單從誇張的後輪寬度和長長的“拖尾”就能看出,它在直線加速賽場上一定是無人敢惹的狠角色。那麼來自愛沙尼亞的競速玩家Joosep Järv,是如何讓這台近80歲的老古董浴血重生的呢?

當然,發動機移植計劃會被首先提上日程,畢竟原廠的風冷四缸發動機的最大馬力還不足三位數。Joosep Järv首先嚐試了大眾1.6L的老式發動機,併為其匹配了寶馬3系柴油發動機的渦輪增壓器,不過受限於排量問題,實測的賽道成績僅為13s,雖然較原廠數據大幅提升,但這顯然還遠遠不夠。

而後,這台甲殼蟲又被換裝了一台Transporter T3的風冷2.0L發動機,並改由一顆寶馬五系的渦輪增壓器提供額外進氣,悲劇的是由於馬力大幅提升,變速器在測試過程中徹底報廢。在經歷了幾次失敗後,一個更大膽的想法在Joosep Järv心頭萌生,他最終找來了一台奧迪01E FWD變速箱,並將A8的4.2L V8抬進了甲殼蟲的車尾……

V8原廠狀態即可提供246kW(335馬力)的最大功率,更何況還有大尺寸的渦輪加持。此舉反應在賽道上也是立竿見影,零四成績直接晉級至10.9s。

隨着發動機的就位,改造計劃也隨之轉移到了輕量化層面。首先,車身大部分的覆蓋鋼材均被拆除,僅保留了60kg的必要部件。車身剛性由管狀車架接管,其重量僅為120kg。內飾則採用了極簡設計,玻璃均被PC樹脂所取代,此外車門處還進行了大量的鏤空處理,減重舉措可謂由表及裏。

相對賽道圈速而言,直線加速賽場其實並不需要過多的空氣下壓力,在此消彼長中獲得最佳的風阻係數才是首要任務。可以看到,大燈和後視鏡等無用部件都已被完全拆下,取而代之的是更流線的整體形面,同時車尾還增加了巨型尾翼,以優化空氣在尾部形成的真空區,從而進一步達到降低風阻的目的。

奧迪變速箱中的SQS Racing直齒齒輪彌補了渦輪遲滯的問題,同時得益於技術團隊的悉心調校,動力銜接也變得極為連貫。在最終的比賽日,這隻蟲子可謂眾望所歸,為Joosep Järv創造了個人四分之一英里加速賽的最好成績,衝過終點時計時器定格在了8.83s,尾速更是高達260.8km/h。

編輯點評:然而這台甲殼蟲的進化之路並未止步,據悉在未來的2021賽季中,它還將換裝扭矩高達1000Nm的全新發動機,成績更是有望挺進7s俱樂部。所以在明年的這一時刻,Joosep Järv和他的甲殼蟲,也一定會以全新的速度紀錄再次出現在車迷的談資中。

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