六年前，邁巴赫藉着奔馳S級的衣缽而來，重出江湖的邁巴赫此番會有什麼樣的命運？成為奔馳S級的高端車型，主動降下身段換市場的策略能否成功？諸如此類的問題不勝枚舉。六年後，邁巴赫S級在全球收穫了近6萬輛的銷量，標誌着這一頂級品牌復甦的成功。現在，邁巴赫S級似乎就要有一個新對手了——奧迪A8超長軸距版，或將命名為“霍希版”。
這一消息的傳出來源於一組諜照，圖中的新款奧迪A8擁有比現款奧迪A8L更長的軸距，後門的加長幅度令人吃驚，不禁發問奧迪這是將矛頭直指邁巴赫S級？畢竟有了這個成功的先例在，後來者的任何動作都變得合情合理了。
先看車頭，圖中測試車的前臉應該採用了新款A8L的同款設計，進氣格柵依舊寬闊、宏大，內部結構呈網格狀，底部與之匹配開口更大的前包圍，前大燈組的內部結構並不能看太清楚，外部輪廓保持了犀利有型的特點，車頭整體看起來一如既往的低調內斂。
下面便是重點了，測試車的後門有着驚人的長度。作為對比，放上一張標準版A8L的照片。現款在售的奧迪A8有2998毫米軸距的標準版與3128毫米軸距的A8L，基於W223奔馳S級打造而來的全新一代邁巴赫S級的軸距為3396mm，很明顯，此次推出軸距更長的版本似乎是瞄準了梅賽德斯-邁巴赫S級，有意進軍更偏向乘坐體驗大型豪華轎車市場。同時我們也不排除新車將會是某幾個市場的專屬車型，例如中國、美國等。
2021款 A8L 50 TFSI quattro 舒適性
細細觀察會發現，測試車簡單的拉長車門顯得有些過於粗暴了，A8本就精幹的身材好像並不適應這樣的改變，儘管它的後排三角窗也有與C柱相融的趨勢，但看起來仍不夠協調。此外，它的車身側面也沒有出現區分與普通A8車型的重要細節，當然有可能是被偽裝遮住了，暫時沒有顯露出來。
車尾部分的偽裝覆蓋了後包圍下緣與後翼子板部分，由此猜測新車後包圍將會有比較獨特的設計，但整體敦實立體的觀感並沒有改變。而車燈部分並沒有太多變化，貫穿式尾燈已經很熟悉了，內部結構與現款車型相同，採用了OLED尾燈組。
此次曝光的諜照中並沒有關於內飾的相關信息，是不是走和邁巴赫S級相類似的“數字豪華”路線目前還不得而知，但是常規的採用高檔木質材料，細節處輔以縫線、滾邊等手法應該都會見到，奧迪在這方面也一直是頗有建樹的。
圖片來源：motor1
此外，還有媒體猜測，這款超長軸距的A8L或將被命名為“霍希版”，而霍希(Horch)是德國人奧古斯特·霍希在1904年創立的汽車品牌，也是1932年時與奧迪和DKW組建汽車聯盟(Auto Union)的三個品牌之一。霍希在二戰前一直專注於製造超豪華轎車，現在作為奧迪旗下頂級產品的名稱非常合適。並且還有消息稱，這款超長軸距的A8將會是奧迪最後一款使用W12發動機的車型，要知道，這代A8到目前為止還沒有8缸以上的車型推出。