因為高速公路不僅有最高限速，同時《道路交通安全法實施條例》78條明確規定了最低限速；比如三車道左側與中間車道不得低於110km和90km/h的是時速，雙車道高速左側不得低於100km/h，除非道路兩側或電子指示牌提醒限速的變化，否則必須按照限速行駛。
如果車速低於限速超過20%，按照規定是可以處記三分和200元處罰的；而低於20%以內雖然沒有實質性的處罰，但造成的交通事故哪怕是被追尾都要擔責。所以新車高速公路行駛的車速應當是多少，這個問題本就是個偽命題！不能按照規定車速行駛就別駛入高速了。那麼新車到底能不能按照接近120km/h的時速駕駛呢？答案顯然是肯定的。即使車輛真的存在磨合期的要求，限制的往往是轉速而不是車速；如果存在車速限制的話，那隻能説明該品牌的車輛技術過於落後，為什麼這麼説呢？
原因為車輛會裝備變速箱，這種機器的5-10個不等的前進擋，功能是小數字的低速擋是用於放大功率，以便於重載起步加速或爬坡；大數字的高速擋是用於放大車輪轉速，同時降低發動機的轉速，以此達到節油、靜音、低磨損的運行狀態。不同的前進擋是由不同的齒輪組合實現（無級變速器特殊一些），低速擋是發動機主動小齒輪帶動從動大齒輪運轉，此時為發動機與齒輪高轉速運轉、從動齒輪與車輪低速運轉，高轉速等於高功率。高速擋則是發動機驅動大齒輪帶動小齒輪與車輪運轉，即使轉速比較低車速也會很快，參考下圖組。
普通汽車的高速巡航駕駛轉速其實很低，大部分車輛都在1800/3000rpm區間；只有少數動力過差，離合器磨損丟轉，無級變速器鋼帶磨損丟轉的車輛會更高，120km/h時速標準大致如下。≤1.0L微型汽車-3500/4500rpm；≤1.5L緊湊級車-2500/3500rpm；≤2.0L中型汽車-2300/3000rpm；≤1.5T各類車型-200；/2800rpm；≤2.0T各類車型-1800/2500rpm。這是變速箱匹配六檔以上的AT或DCT的平均值，變速箱是用於“升功變速”，説白了就是為匹配優化發動機的運行轉速；但基礎畢竟還是發動機的動力儲備，而排量越大或使用渦輪增壓發動機的扭矩會越大，在相同馬力或車速需求的前提下，扭矩越大巡航轉速就會越低。
因為計算馬力的方式為：N·m×rpm÷9549×1.36。扭矩和轉速是相乘的關係，所以扭矩大則巡皇轉速低。一般≥1.5T的車輛巡航轉速都會相當低，即使是≤1.5L的車輛也能在3000轉左右，而汽車的健康運行轉速總會（應該）在1000/4000rpm區間，所以磨合期內只需要緩加速，正常高速巡航是任何問題都沒有的。
一般認為磨合是指打磨拋光發動機的活塞缸壁、曲軸連桿、氣門凸輪等，以及變速箱的齒輪組與傳動系統的硬件。然而以目前的工業水平完全不用這麼“磨”，在工業4.0階段中，大部分精密加工產品的先進程度已經超出一般的人的想象，數控或激光等技術應用已經讓這些金屬鑄件有非常高標準的平整度。至於首次保養之前總是會發現磁性放油螺絲上會有些金屬碎屑，這是完全不用擔心的正常現象；因為之後的每次更換機油也會發現，內燃機的磨損本就是比較大的，運行中的正常磨損也會有金屬屑的產生。變速箱更換機油濾清器時也會發現碎屑，這都是無法避免的問題。
但是也不用擔心發動機的真正使用壽命，以家用汽車平均不足一萬公里的行駛里程而言，用到迫切的想換車的時候，發動機的工況可能還在巔峯狀態。所以沒有必要為了一種交通工具勞神，除非汽車説明書（隨車必有）上明確説明了需要磨合，但絕大多數汽車是不會標註，甚至會建議不要磨合——錯誤的磨合方式很有可能傷車，比如低檔高速駕駛，長時間半聯動以及原地熱車等。
汽車想要磨合只需要“跑合”，也就是正常行駛不用擔心，特殊磨合類目有兩項。車輛性能與駕。技術的磨合。制動器的磨合。很顯然第一項磨合與車輛的製造工藝無關，但對於新手司機而言是最重要的；在正常道路駕駛中會遇到很多預料之外的場景，比如超車時遇到對向車輛不避讓，此時應該如何解決呢？如果沒有減速讓行的條件的話，加速超車就是最安全的方式；但多長距離能完成超車，多大油門用什麼前進擋能高效超車，這些都需要對車輛的性能足夠熟悉才能進行判斷。其次在高速公路超越大型車輛也需要儘量縮短時間，如何降檔超車也是需要學習和練習的；所以人與車的磨合很重要，不要到準備換車時還不知道車輛的極限有多高，用車階段不出現問題只能説明運氣好而已。
【制動器】磨合包括：剎車片與剎車盤——不僅是新車需要磨合，磨損嚴重後更換新的剎車盤與片後也需要磨合。因為這兩種零配件的製造工藝要求不是那麼高，剎車片的摩擦塊很難做到非常平整，灰鑄鐵HT-250標準的剎車盤強度又比較差；如果在沒有打磨平整的階段頻繁急剎車，結果很有可能在剎車盤上磨出凹槽，盤體的整體結構強度會被破壞。所以更換剎車盤與片後要進行磨合，正常的磨合方式是避免急剎車，在中低速道路行駛要保留充足的安全車距；不過這種磨合的節奏會比較慢，往往需要三五百公里才能達到理想效果。想要快速的磨合到理想的程度，最佳方式是高速公路開上一兩百公里就好；剎車盤的轉速與車輪相同，非常高的轉速與正常制動力等於高效率的打磨。
汽車磨合主要是熟悉車輛的過程，如果用車經歷比較豐富則不用刻意去磨；制動器的磨合也只是建議，即使不磨合也不過是縮短更換週期，如不介意更換成本當然也不用很在意。汽車的平均更換週期僅為「6/8年」，絕大多數代步汽車此時可能連五萬公里的行駛里程都沒有；而發動機與變速箱的工況還屬於“壯年”，還折騰個什麼呢？