撰文 / 張 鷗編輯 / 錢亞光設計 / 師玉超來源 / The New York Times 作者：Shira Ovide
當我們還在設想電氣化的城市未來會是什麼樣子的時候，挪威已經遠遠走在了最前邊。根據挪威道路交通信息委員會（OFV）的數據顯示，2021年，挪威經銷商共銷售了176276輛汽車，其中65%為純電動汽車，28%是混合動力汽車。這些數字讓很多國家都望塵莫及。
挪威的電氣化
早在2018年，挪威的純電動汽車滲透率已經達到31%，2019年增加到42%，2020年為54%。挪威政府的終極目標是，到2025年所有新車都是純電動汽車。
挪威的汽車聯合會雜誌《Motor》為此做了一項分析預測，根據目前的上升勢頭，可能最早到2022年4月——也就是3個月後，挪威的燃油車時代就要100%落幕了。
2021年，特斯拉Model 3是最受消費者歡迎的車型，其次是豐田的混合動力車RAV4——它也是唯一進入該國10大最暢銷車型的內燃機汽車。
除了私人購買，企業和汽車租賃公司購買的電動汽車，也佔到了購車量的42.6%。
2015-2022年，燃油車、混合動力車和純電動車在挪威的佔比變化▼
挪威帶給其他國家的影響
來自奧斯陸CICERO國際氣候研究中心的羅比·安德魯（Robbie Andrew）説，事實上其他歐洲市場也開始遵循同樣的曲線。
歐洲環境署的數據顯示，在整個歐洲，混合動力車和純電動汽車的註冊量正在開始迅速增加，其在整個歐洲大陸總註冊量中的份額，從2019年的3.5%，增加到2020年的11%（從55萬輛到132.5萬輛）。
在歐洲的其他國家，也開始向電動汽車的過渡，並在實施電動汽車優惠政策後，取得了良好的效果。新的市場也得到了更好的技術，以及對電動汽車的大規模投資。
有些國家的初期發展速度，甚至比挪威還快。挪威用了2.5年時間將電動車市場份額從2%提高到10%，而英國用了1.5年，德國只用了1年。
關鍵在於針對汽車消費者採取的政策。重要的是，要對污染最嚴重的新車的銷售進行徵税，用這筆錢來補貼電動汽車。這是實施氣候政策的一個公平方式，因為它針對的是購買新車的人，而不是無差別徵税。
包含純電動汽車與插混汽車▼
挪威是一個北歐國家，地域延伸到北極圈之上。境內有很長的公路，山區道路路相當崎嶇，氣候非常寒冷。挪威似乎並不是適合掀起一場交通革命的地方，但電動汽車迅速成為了這裏的新常態。
高強度政策支持
眾所周知，挪威和其他一些北歐國家一直以來以高福利聞名世界。其電動汽車市場的增長也是一系列税收減免政策的結果，這些政策改變了人們對電動汽車過於昂貴或缺乏續航能力的傳統看法。
當電動汽車出現在市場上時，挪威政府決定降低電動汽車的價格，減少或完全免除使用過程的一些費用，以鼓勵購買電動汽車。例如，一輛新的全電動日產聆風起價為21.99萬挪威克朗（約合16萬元人民幣），而大小類似的燃油車福特福克斯起價為39.51萬挪威克朗（約28.7萬元人民幣）。電動汽車理所應當地成為了消費者們的不二選擇。
來自奧斯陸CICERO國際氣候研究中心的羅比·安德魯（Robbie Andrew）強調了十幾種不同的税收、補貼和法規：
挪威對充電網絡的大量公共投資；如果汽車二氧化碳排放量較大，一次性註冊税就會隨之增加；對純電動汽車免除增值税，降低年度所有權税，免收道路通行費，降低輪渡收費，開放公交車道甚至半價停車。
在電動汽車基礎設施方面，挪威政府已經在所有主要道路上每隔50公里建立了快速充電站，其中包括世界第一的快速充電站。挪威的電動汽車充電前景看起來也非常不錯。
2016年，挪威奧斯陸一家充電站的電動汽車充電中▼
開放心態
很多人可能會認為挪威人是急於拋棄汽油車的環保死硬派。但該國的交通專家表示，一開始挪威人也對電動汽車持懷疑態度。
“即使是電動汽車的推崇者，也被這樣的變化速度驚到了。”挪威電動汽車協會秘書長克里斯蒂娜·布（Christina Bu）説到。2015年，電動汽車約佔新車銷售的20%，而現在它們已經成為了“新常態”。
除了政府的大力推動，在整個轉型的過程中，隨着路上跑來跑去的電動汽車越來越多，大多數人已經迅速了接受了電動汽車作為他們全新的出行交通工具。
布説，挪威人最大的轉變就是心態。她的父親曾經説永遠不會購買電動汽車，但現在他也擁有一輛電動汽車。
政策推動帶來的連鎖反應
事實上，由於税收減免，2021年挪威政府出現了34.1億美元（約合216億元人民幣）的財政缺口。
挪威規劃和工程諮詢公司Asplan Viak的安德斯·哈特曼（Anders Hartmann）説，當道路上電動汽車很少的時候，讓電動汽車免停車費或過路費，還在可管控範圍內。但最近一些地方政府表示，他們正在損失用於資助公共交通的資金。
2021年，挪威的立法機構已經在討論，縮減對電動汽車的税收減免幅度，可能會對售價超過60萬挪威克朗（約合43.5萬元人民幣）的電動汽車徵收25%的附加費。
例如，一輛起售價為77.7萬挪威克朗（約合56.4萬元人民幣）的保時捷Taycan，將支付44250挪威克朗（約合32133元人民幣）的税款。
如果確定實施，挪威將首次對保時捷、捷豹、奧迪和梅賽德斯-奔馳等豪華汽車製造商的電動汽車以及特斯拉的高端車型徵税。
因為根據挪威現有的激勵政策，汽車越貴，國家放棄的銷售税和其他税收就越多，從而給高收入家庭提供了最大的隱性補貼，同時也提高了減少二氧化碳排放量的成本。
在挪威政府出台最新的税收政策之前，這一財政缺口無疑會持續產生影響。交通工具獨自實現了轉型，而要讓社會呈現出完美和平衡的電氣化新面貌，似乎還需要花費一點時間。