別克GL8
這大概是別克旗下唯一一款沒有大幅降價的產品，也從側面證明了它的受歡迎程度，至少在合資MPV領域，別克GL8是有着絕對的話語權。在2022年前5個月累計銷量已經突破5萬輛，試問想買MPV誰能繞過它？
別克GL8的價格跨度非常高，從23.29-53.39萬不等，有16款車型在售，選擇非常多樣化。從車主實際成交價格來看，終端沒有優惠。全系都標配2.0T/237馬力四缸發動機，配9AT變速箱，賬面數據還算出色，哪怕是車長超5.2米，動力也是完全夠用的，軸距近3米1，空間充裕，7座佈局也不顯擁擠。
35萬能買到什麼車型呢？動力上是沒什麼區別的，只不過對比20多萬，顯然35萬能買到配置更高的版本。這對MPV車型來説也是非常重要的，畢竟中端MPV領域更側重的也是檔次感和舒適性。不過GL8的內飾做工用料需要加強，才能有更好的視覺效果。
路虎攬勝極光
別説巔峯時期的路虎極光，如果按照售價來看，35萬連極光的門檻都摸不到，但是誰讓路虎品牌影響力大不如前，哪怕是加長後的極光，終端依舊是給出了近10萬的降幅，35萬現在別説買極光，看看中配問題都不大！
極光L這款車，可以説是除了保值率差一點，別的方面都沒有什麼明顯短板的產品，加長過後各方面實力都很均衡，可以説是GLC平替。動力有2.0T/200馬力和2.0T/249馬力兩個選項，配9AT變速箱，賬面數據出色，全系配48V輕混系統，加速提速表現亮眼。車長雖然沒超過4.6米，但是軸距已經得到了2841mm，對比主流中型SUV來説，不落下風。配置就更不用多説，入門就是高配，用車體驗絕對有保證。
而且最為難得的是，極光是一款面子裏子都有的車型，造型時尚精緻，線條硬朗但是定位輕奢，看上去格外有質感。內飾做工用料出色，檔次感更強，還有出色的硬實力表現，實用性高，性價比高。
寶馬3系
換代後的3繫有些讓人“高攀不起”，雖然門檻低了，售價29.39萬起，但是優惠也少了，不過好在35萬對3系來説還算夠用，至少買個325Li不在話下，免去了買短軸3系被鍵盤俠説是“窮人”的尷尬。
寶馬3系動力部分就是很穩妥的2.0T+8AT組合，不過有不同功率版本選擇，入門版最大馬力只有156Ps，但是35萬能賣到184Ps版本，完全夠用，配合後驅身份，還能感受不同的駕駛樂趣。寶馬3繫有標軸和長軸版本，35萬能買到2961mm，空間表現更出色，舒適和操控誰説不能兼得。
寶馬3系可以説是35萬級別中比較穩妥的選擇，一線豪華品牌B級車的身份，以及車型出色的口碑和保值率表現，開出去也有面子，轉手也不虧銀子。
沃爾沃S90
別總覺得沃爾沃S90好像優惠很大，大家都看不太上的樣子，要知道哪怕是優惠8萬左右以後，入門版裸車也要32萬+，落地也差不多要35萬。或者説35萬連中配也看不了，只能看看入門版車型。
不過好在沃爾沃S90的是品牌的旗艦型產品，豪華C級車定位，全系標配2.0T/250馬力四缸發動機，還有8AT變速箱，賬面數據出色，動力性能表現亮眼。車長近5.1米，軸距也超3米，空間出色，配置足，尤其是主被動安全配置，基本上都實現了標配，安全武裝到牙齒，連BBA都不一定是它的對手。
沃爾沃S90在35萬級別車型中可以説是相對有性價比的選擇，它不是顏值最高的，也不是空間最大的，但它可能是安全性最出色的，而且外觀設計也很大氣低調沉穩，除了保值率不太亮眼，性價比還是很高的。
林肯航海家
35萬你可能買不起BBA的豪華中型SUV，但是買輛林肯問題不大，比如買輛航海家。其售價只要32.88萬，終端優惠不算大，只有一萬五上下，但是35落地是沒啥問題的。
林肯航海家入門版車型搭載了2.0T/245馬力四缸發動機，配8擋自動變速箱，賬面數據亮眼，貫徹美系車的優勢，整車質保5年/14萬公里。車長4849mm，軸距2850mm，從哪個角度來看，都是展現出媲美主流豪華中型SUV的實力。
林肯航海家的外觀設計也很有看點，圓潤飽滿的車身，在保留了美系車肌肉感和力量感基礎上，通過鍍鉻中網提升精緻度和時尚感，運動氛圍濃厚，檔次感足，內飾設計也融入了不少流行元素，可以説是很有誠意和性價比。除了品牌影響力不是BBA的對手之外，基本上沒什麼短板。
特斯拉Model Y
誰説35萬就不能看看新能源？也不是隻有理想ONE可選，特斯拉Model Y也是個好選擇。不然不會在前5個月累銷破8萬，穩坐高端SUV領域的榜首，比第二名的奔馳GLC多了近2萬輛，這還是建立在4月爆冷的前提下，可想而知特斯拉Model Y的受歡迎程度。
特斯拉Model Y一共有3款車型，35萬就只能看看入門版產品，後驅身份，純電續航里程有545km，百公里加速不到7S，性能強勁，駕駛樂趣十足，軸距也有2890mm，空間表現也非常亮眼。科技感強，造型時尚大方，配置豐富，駕乘體驗有保證。
特斯拉Model Y還有一大優勢，就是體現在保值率，特斯拉品牌在新能源市場的影響力有目共睹，車型保值率也算得上是電車領域的天花板，轉手虧損更少。遺憾的是整車質保只有4年/8萬公里，在行業內並不佔優勢。
奔馳C級
都有35萬了，不看看奔馳多少有點説不過去了，畢竟誰能對奔馳説NO呢？35萬在奔馳品牌中也是有選擇的餘地，比如可以看看GLB或者C級，但是綜合考慮坊間評價和保值率等多個維度後，還是覺得C級更值得入手一些。
尤其是全新一代奔馳C級，號稱小S級，不管是外觀還是內飾都有明顯提升，質感更出色。全系標配48V輕混系統，入門版車型搭載了1.5T/170馬力四缸發動機，配9AT變速箱，排量可能不夠出色，但賬面數據不落下風，日常出行也完全夠用。軸距也達到了2954mm，和加長後的寶馬3系不相上下，而且還有S級同款配置搭載，比如平底方向盤和大尺寸中控顯示屏，科技感更強，檔次感和豪華氛圍也更出色。
奔馳C級本就是豪華B級車領域的經典標杆車型之一，換代後無疑更大程度上提升了車型綜合實力，產品力更為均衡，同樣的錢選它顯然更值，哪怕35萬隻能買入門版車型。