在汽車營銷上，我們時常能看到跨界合作、聯名合作的案例，憑藉各自的優勢為新產品宣傳賦能，以擴大傳播廣度。實際上，車企的跨界合作並不僅在營銷層面，技術上也有不少的溝通，像是本田將基於通用奧特能平台打造電動車、豐田車型將搭載比亞迪刀片電池等等。這種在技術上的合作，最明顯的優勢是將研發、製造成本以及時間降至更低，令車型擁有更可觀的利潤和更快的研發時間。那麼，我們不妨來看看都有哪些車企在技術上有跨界合作的？
福特基於大眾MEB平台打造“小號Mach-E”
MEB平台是大眾汽車打造的電動車專用研發平台，目前已推出大眾ID.3、ID.4、上汽奧迪Q5 e-tron、奧迪Q4 e-tron等車型，在動力、續航、空間、操控等方面都有着不錯的口碑。有見及此，福特表示計劃將基於大眾MEB平台打造福特電動車型。
從福特此前公佈的電動新車規劃來看，福特將從2023年開始，陸續生產交付基於大眾MEB平台打造的電動車，規模為60萬輛，將在德國科隆工廠生產，這些電動車型未來將專供歐洲市場。
雖然福特目前暫未公佈詳細的新車計劃，但其表示其中包括一款比Mustang Mach-E小一號的電動車型。預計這款車型的尺寸與大眾ID.3相近，將提供58kW或77kW的電池組選擇，或搭載功率在143-201馬力間的驅動電機。
本田借奧特能之力進擊北美
本田在日前宣佈，將與通用在電動車研發上展開更深化的合作，當中最為重要的是，本田將基於通用奧特能平台打造兩款全新的電動車型，新車將由本田負責外觀、內飾的設計，預計在2024年正式在北美市場發售。其中一款車型已經確定為SUV，並命名為 Prologue，未來由通用負責生產。
同時，本田和通用還將共同開發一系列售價較為親民的電動車型，同樣是以奧特能平台作為基礎打造，首款車型或為跨界小型SUV，預計2027年在北美市場與消費者見面。
DM-i首次應用於非比亞迪車型上
創維HT-i是創維汽車推出的第三款車型，新車將於今年8月上市。不同於此前推出的兩款純電動車型，創維HT-i搭載的是來自比亞迪的DM-i系統，這也是DM-i首次應用在非比亞迪品牌車型上。
創維HT-i的動力系統由驍雲-插混1.5L發動機和EHS電混系統組成，其中，發動機擁有43.04%熱效率，最大功率達81kW，峯值扭矩135N·m，純電續航里程為200km，較同級別的比亞迪唐DM-i更高。在滿油滿電的情況下，創維HT-i的綜合續航里程達1267km，而虧電油耗僅為5.3L/km。
豐田、一汽、寶馬將採用刀片電池
除了DM-i系統，比亞迪還有另一大“看家”技術——刀片電池。作為將磷酸鐵鋰電池容量進一步優化提升的技術，刀片電池得到不少車企的青睞，豐田便是其中之一。豐田在去年底一口氣發佈了15款全新的純電動車型，除了已經亮相的bZ4X，還有與比亞迪共同打造的bZ SND。
bZ SND定位為三廂轎車，預計為緊湊型級別，該車將由比亞迪負責生產，而該車的路試諜照也於日前曝光。從整體的輪廓來看，該車與此前豐田發佈會上的bZ SND概念車造型高度相似，預計是其量產版本。據悉，bZ SND或將搭載比亞迪的刀片式磷酸鐵鋰電池組，預計售價在20萬元左右，有望在今年內與消費者見面。
實際上，豐田並非使用比亞迪刀片電池的第一個顧客，在此之前，一汽、長安、紅旗等品牌車型都已採用刀片電池，而寶馬、現代、奧迪、本田、東風、通用的車型也將計劃搭載刀片電池。可見，刀片電池的受歡迎程度和認可度越來越高。
從上述的跨界合作不難看出，技術共享、合作共贏將成為一大趨勢。對於消費者而言，這樣的合作更有利於促進品牌間的競爭、降低製造成本，能以更低的價格，買到更有實力更優異的產品，這無疑是形成了積極的鯰魚效應。相信隨着電動化、市場全球化發展的不斷推進，這種跨界合作、技術共享的案例將越來越多。