【太平洋汽車網 新車頻道】一個車廠的名聲，絕大多數是靠着它生產的車型打響的，不過對於東風日產而言，現在更多的聲音是圍繞着三缸、好玩...當然還有一直以來的過於實用與實在。
關於日產的電氣化，從聆風LEAF在國內車展曇花一現之後，東風日產就再也沒有任何關於其推行純電車型的消息，這次推出的全新純電SUV—Ariya，也是藉着國內高漲的電氣化浪潮，東風日產重新開始正視這個問題，才有了引入這款與目前車型截然不同的結果，別的不説，在顏值這塊Ariya的出現起碼為東風日產拿下些顏面。
全新物種 全新的美
內在日式美學是亮點
作為東風日產旗下一款全新的純電車型，Ariya的樣式實際上已經在2020年的廣州車展上出現過一次了。Ariya這個名字最早是來自2019年東京車展的日產概念車，而在隨後的2020年，作為Ariya的量產版本正式與消費者見面，整個外觀與Ariya概念車是基本保持一致的。
2019年 Ariyagain概念車
在亮相之初，被討論得最多的莫過於Ariya的整體設計。定位在跨界SUV在Ariya從誕生之初就帶着與現有產品線不一樣的風格，其展現出的簡潔流暢的美感，是現有的日產車型少有的，一方面純電SUV的身份可以讓Ariya在設計上大開拳腳，另一方面，這也是日產再度追求高端市場而選擇的風格改變。
所以我們可以看到在外觀上，採用了“永恆的日式未來主義”設計語言的Ariya，有種前衞的設計感。前臉是一個巨大的V型設計，在這一點上要比現款車型更為大膽，其辨識度也很高，中網是純電車型常見的封閉式中網設計，顏色上做了啞光處理，日產Logo被放置在Ariya中網的中央，可以進行定製化且可發光。
大燈造型上，配合前臉的大V型設計，LED大燈採用狹長細窄的造型，燈角處還有“Ariya”字樣，日行燈位於大燈下方位置，類似迴旋鏢的造型，還與整個V型邊進行貼合。
Ariya車尾也很好的體現了簡潔的設計風格，尾燈是常見的貫穿式設計，值得一提的是尾標用“NISSAN”替換了原有的Logo，放置在尾燈中央，也是目前比較常見的提升質感手法。
跨界SUV的溜背造型是Ariya最亮眼的地方，懸浮式車頂加上從B柱開始向下延伸的大溜背設計，讓整台車都流露着動感的風格，這一點與樓蘭的設計頗為相似。車身尺寸方面，其長寬高尺寸分別為4595/1850/1655mm，軸距為2755mm。輪轂方面採用了20英寸低風阻設計的五輻式造型。
如果説外觀的溜背動感還有跡可尋，那麼將日式美學放進車內裝潢當中，也算是Ariya的重磅大招。進入車內映入眼簾的是中控部分的雙12.3英寸聯屏，空調出風口貫穿了整個中控區域，鍍鉻條上還調了類似金色的配色，中控台上方採用大面積的皮革面料覆蓋，還配有縫線裝飾，不僅營造出與外觀相似的簡約質感，還頗具高級感。下方保留空調控制面板，不過也是採用觸控按鍵控制。
換擋桿區域也頗為精緻，類似遊艇式的換擋桿加上觸控按鍵，不得不説在中控台以及換擋區域採用木紋飾板，加上這類灰、黑、棕的配色，讓整個內飾有種禪院的韻味。日規版本更是在“Limited”版本上為消費者提供一個帶有顯著日式庭院紋路的地毯，不妨期待一些國內版本會不會提供類似的選裝。
動力方面，Ariya將提供兩個版本的動力，入門版搭載單電機並採用前驅設計，最大功率160kW，高配版將提供前後雙電機+e-4orce全輪驅動技術。在續航方面，Ariya將搭載63/87kWh容量，WLTC工況下續航超過了610km。
日產Ariya搭載了最新的ProPILOT 2.0智控領航技術、ProPILOT遠程智控泊車系統（ProPILOT Remote Park）和e-Pedal一體化智控踏板，將為駕乘者提供更加輕鬆的駕駛體驗。
同時，日產Ariya還搭載了包括全景式智能監控影像（Intelligent Around View Monitor）， 超視距碰撞預警系統（Intelligent Forward Collision Warning），預碰撞智能剎車（Intelligent Emergency Braking）和後輪自動緊急制動（Rear Automatic Emergency Braking）等在內的日產安全屏障（NissanSafety Shield）技術。
聆風LEAF& Ariya
是繼承 也是進步
在Ariya正式亮相之前，相信各位對於東風日產純電車型的認知，就是在車展上曇花一現的聆風Leaf，雖然在當時是不斷有消息稱聆風leaf將會引進國內市場，但最終我們看到的真正純（驅）電（動）車還是那台躲不開的軒逸。
第一代聆風Leaf
其實對於Nissan而言，聆風Leaf這台車無論在實際市場表現還是汽車市場轉型的意義上，都頗有影響力。第一代的聆風Leaf於2010年12月在日本和美國推出，在2010年全球真正意義上量產並進行銷售的純電車型並沒有多少，就連現在的電動巨頭特斯拉，當時才剛剛開設完工廠，正在逐步推進Model S的生產。
第一代的聆風leaf，採用了大家都熟悉的掀背小車設計，最初的Leaf搭載的動力是一個80 kW和280 N⋅m的電機，電池方面配備了一塊24 kWh鋰離子電池，後來增加到30 kWh，在2011年聆風Leaf的全球銷量總額就已經達到了22094台，其中日本市場10310台，美國市場9674台，這對於一台價格在當時要比燃油車更貴，技術還不成熟的電動車來説，也是個不錯的成績了。
到了2013年，聆風Leaf不僅將續航從117公里提升到121公里，充電時間從7小時減少至4個小時，並且開啓了電池租賃服務。在往後的幾年間，日產也不斷的對聆風Leaf進行升級，在2017年全球約銷售了4.7萬台聆風Leaf，截至換代前，第一代聆風Leaf售出了超過30萬台的數量。
2017年10月，日產推出了第二代聆風Leaf，也就是在國內車展上曇花一現的那台。第二代在整體的設計上雖然還是保持着掀背小車的設計，但整體風格更加偏向了現代化設計，平直的線與面比第一代更加的豐富，造就了一個更低風阻的車身，這種動感小車的設計也受到了全球市場的追捧，2018年全球銷量就達到了87149台。
無論是電氣化的頭啖湯，還是兩度獲得全球最暢銷電動車的殊榮，都讓日產感受到電氣化帶來的魅力。聆風Leaf的大舉成功，讓日產更多了自信。也讓日產有了嘗試走更高端電動的想法，在聆風Leaf上總結的經驗，一一轉化到了實處之後，就有了現在我們看到的Ariya，一個更成熟且更高級的產品。
基於CMF-EV平台打造的Ariya整個內外造型，你是能第一眼就感受到濃厚的日產風格，但也能確切的感受到它是一個全新的物種，有流暢的曲線也有平直的表面，內在更有獨特的日式美學設計，在彰顯美學的同時也展示着自身是新世代智能化的一員。
同時也難得的看到日產對於性能的重視，單雙電機兩個動力配置，單電機最大160kW，雙電機實際功率去到290kW，百公里只需要5.1秒，同時雙電機版本搭載的e-4orce電四驅也有GT-R同款的加持，官方表示這套電四驅結合了ATTESA E-TS扭矩分配系統的技術，一套電四驅能夠做到前後分配1:9或者9:1的分配比例，這在目前配備電四驅的車型上，僅有Model 3Performance和Ariya可以做到。
變了動力 不變的對手
兩田+新勢力
2022年的日系純電SUV，來到中國市場的可不少，而在這一眾對手當中，Ariya的對手依舊還是那幾位“老朋友”的出品。
豐田的bZ4X，本田的極湃1/e:NS1，這些跨界SUV都將成為Ariya在未來的競爭對手。其中豐田的bZ4X，將會在4月28日公佈價格，此前我們也到店體驗過bZ4X，它的外觀造型相比起Ariya會更加的出彩，2850mm的軸距在數據上也要比Ariya更強。雖然內飾在官方宣傳當中，那個飛行方向盤相當吸引，但需要上到頂配車型才有，其餘功能區域還較為普通。
本田的極湃1/e:NS1同樣也會在近期上市，後者更是公佈了預售價18-21萬，不過在車身尺寸上，兩田這款車型與Ariya的差距還是很大的，對於定位緊湊級跨界SUV的Ariya來説，其價格參考北美市場，也要達到近25萬元起，極湃1/e:NS1兩者在價格的優勢相對較大。
除了傳統的廠商外，Ariya也會影響到一部分新勢力品牌，不過在電氣化智能化層面上，Ariya這套內飾方案確實也有些遲了一步，像雙聯屏方案也並非最新的選擇，並且在新一批消費者的關注因素上，車機的智能化程度也是關鍵的一環，而這一塊恰恰也是東風日產需要去好好調配的。
小結：
雖然Ariya有着與眾不同的美感，它的日式美學設計也很讓人着迷，但僅僅這樣並不足以讓日產延續它們在電氣化上的好成績。在未來，智能化始終是一個消費者評價的重要因素，這也將直接關係到實際銷量，倘若Ariya按照原定的計劃，在2021年全球上市，那麼還有一定的機會，但以目前國內新勢力智能化的進步速度，單憑裝潢的Ariya並不能堅持太久，甚至可能高開低走。
當然我也希望Ariya這款車型能夠好好的在中國市場站穩腳跟，畢竟在冰冷的電氣化時代，能夠保有温度的座艙，已經很少見了。（文：太平洋汽車網 高子健）