納智捷不在汽車江湖，江湖卻一直有納智捷的聲音，比如油老虎、加油站合作伙伴等，儘管常被調侃，但確實能為納智捷獲得較大的流量。
如今納智捷開始轉型電動化也獲得較大的關注度，近日納智捷發佈了品牌首款純電動車型n⁷，新車已經在中國台灣地區的定價是100萬台幣左右（約合人民幣22萬），並且已經開啓預定。一時間，納智捷是否攜帶n⁷重回中國市場，以及加電之後是否會變成電老虎等話題常被很多人議論。
納智捷的傲慢與妥協
儘管大家知道中國汽車市場曾有過納智捷品牌，但該品牌已經退出市場多年，難免有人不瞭解納智捷的發展史。這是中國台灣裕隆集團與中國大陸合資成立的子公司，2011年推出品牌首款車型納智捷大7，從此納智捷走向巔峯期，2015年的年銷成績達到6.03萬輛，可惜也是從這一年開始銷量逐漸衰退，2019年停產，2020年破產並正式退出中國市場。
雖然敗走中國汽車市場，但納智捷作為中國台灣地區的本土企業，背靠裕隆集團，依然可以在温室中滋潤地生活着。於是納智捷淡出我們視野多年後，又在新能源浪潮下轉型電動車，推出首款純電動車型n⁷。
曾經，身在老家的納智捷表示年銷量5000輛便可達到較為理想的狀態，這數據放在中國市場微乎其微，但在年銷量規模才40萬輛左右的中國台灣地區並不容易獲取，更何況日系車企盤踞當地車市，競爭激烈，這需要納智捷拿出強有力的拳頭產品才有希望突圍而出。
這款被命名n⁷為的全新納智捷有着完全不同於過往的產品設計理念以及產品力，是以Model C為藍本設計的量產版車型。除此之外，新車還會採用全新的銷售方式，比如説線上下訂、線下提車等。簡而言之，納智捷n⁷無論是在產品力層面，還是服務維度都能給人帶來全新體驗。
能力不夠，態度來湊
汽車新能源化已經是行業共識和新趨勢，雙碳風口下充滿機遇，甚至豬也能隨便飛起。而納智捷就是想要緊抓新能源車的紅利。納智捷作為中國台灣地區的本土企業，或許能依靠當地政府支持獲得不錯的新能源車銷量成績。但想要在國際市場，或想要在我國新能源汽車市場突圍而出，難度很大。
以國內的新能源汽車市場為例，前有狼後有虎，比亞迪、廣汽埃安等品牌來勢洶洶，同時小鵬、理想、零跑等新勢力品牌也一直是重拳出擊，即使電動化轉型步伐較慢的豐田、大眾等海外品牌也在大力佈局新能源產品，國內市場留給納智捷的發現空間並不多，而納智捷靠一款車型打天下也不現實。
需要一説的是，儘管納智捷決心轉型電動化，並且在新車設計和服務方面有所革新，但不代表造車技術到位，也不意味着油老虎不會變成電老虎。
燃油車時代，納智捷的市場銷量節節敗退，關鍵原因便是沒有核心技術、缺乏質量意識、研發能力羸弱等，也因此，納智捷的動力系統難以有出色的燃油經濟性，從此被消費者打上油老虎的標籤。那麼在新能源車時代，納智捷是否有足夠的能力打造硬核產品，還存在很大的未知數。
不過任何一個追逐夢想的汽車品牌都是值得讚許的，相比部分品牌，納智捷的電動化轉型也更明智，也更加能彰顯實力。納智捷在燃油車領域失利，但沒有執着於燃油車，而是順勢而為轉型電動化，希望藉助大熱的新能源車復活品牌，併成功推出新產品，該做法已經比其它品牌靠譜，比如法拉第·未來、馬自達等。
成功的經驗數不勝數，失敗的原因千篇一律，納智捷敗走中國市場的關鍵原因與其它車企一樣，缺乏核心技術，以致產品性能落後，逐漸被消費者遺忘。
即便如此，納智捷轉型電動化的勇氣和行動都是值得肯定的，縱使由於負面標籤的影響，納智捷的一切改變都難以在消費者心目中留下深刻烙印，也無法在市場上激起太大的浪花，但相信納智捷有足夠的韌勁和能力一直邁步向前，或許經過長時間積累，納智捷會以全新面貌出現在我們面前。