車東西（公眾號：cheodngxi）
作者 ｜ Juice 地途
編輯 ｜ 曉寒
不講武德，理想汽車一次性發布了兩款車——L8、L7。
理想CEO李想出場
和往常一樣，李想穿着日常的休閒服飾就站到了舞台上，在進行了一些成果展示之後，正式介紹了理想ONE的繼任車型L8，車輛主要分為Pro和Max兩個版本，售價分別為35.98萬和39.98萬元，將會在今年11月份初進行交付，發佈會結束後車輛就將會進入到全國多個線下展廳中。
理想L8
在動力方面，理想L8採用了新的1.5T四缸增程器，CLTC下百公里油耗為5.9L，採用前五合一、後三合一的驅動電機，最大功率為330kW（約合449馬力），最大扭矩為620N.m，車輛的百公里加速為5.5秒，比理想ONE提升了1秒鐘。
車輛將會配備一塊42.8kWh的電池組，CLTC純電續航為210km，而車輛的整體CLTC續航里程為1315公里，WLTC綜合續航里程為1100km。
而在座艙方面，理想汽車將會具備兩個版本，分別為SS Pro和SS Max，SS Pro將會採用一顆高通8155芯片，屏幕方面將會提供一個13.35英寸的HUD屏幕，還將會具備兩塊15.7英寸的中控大屏，此外，車輛還支持Type-C有線投屏。
理想L8內飾
SS Max在SS Pro的基礎上增加一顆8155芯片，達到兩顆。車內具備三塊15.7英寸LCD娛樂屏幕，可以一線直連Switch和AR眼鏡，還具備3D ToF傳感器，和理想L9的配置持平。
理想L8 Max版本內飾
而在智能駕駛方面，理想汽車同樣提供了AD Pro和AD Max兩個版本，AD Max和理想L9的軟硬件配置持平，都採用了兩顆英偉達Orin X芯片，算力為508TOPS，傳感器採用了激光雷達+攝像頭+傳感器的方案。
AD Max還具備轉向安全冗餘、剎車安全冗餘、電源安全冗餘，到2025年可以實現高速和封閉道路的L4。
AD Pro則是此次新增的版本，採用了地平線征程5，算力為128TOPS，並沒採用激光雷達，是從現款理想ONE的方案上升級而來，將會進一步提升高速NOA的舒適度。
對於Pro和Max的配置，李想都非常自信，現場表示：“相比於其他的車型，Pro即頂配，而Max則在雲霄。”
此外，在發佈會的最後，理想還發布了一款新車——L7，該車定位為大五座SUV車型，也會分為Pro和Max兩個版本，Pro的價格為33.98萬元，Max版本的價格為37.98萬元。
理想L7
該車也將會採用四缸增程器系統，百公里加速時間為5.5秒，車輛的CLTC純電續航里程為210公里，CLTC綜合續航里程將會為1315公里。
而在今天發佈後結束後，這款車將正式接受預定，意向金為1000元，將在今年廣州車展上正式亮相，今年12月份開啓全國巡展，並在明年2月底正式交付。
不過今天發佈會的主角顯然還是理想ONE的繼任車型L8。
理想L7、L8與其他熱門車型參數對比
理想ONE是中國中大型SUV中的第一名，累計交付量超過了20萬輛，也是中國30萬以上豪華SUV中的第一名。
可以説，在這一細分市場內，理想ONE就是絕對的王者。而理想汽車擁有今天的成績，也離不開理想ONE的貢獻，為此李想在現場宣佈，理想ONE在停產後，理想汽車還將會提供12年的零部件服務，同時也會提供軟件和OTA服務，每個月提供20G的流量。
作為繼承車型L8實力也非常強。而經過車東西的仔細研究和分析，也找到了一些優點和擔憂。
一、優點一：增程器換四缸 加速能力提升明顯與理想ONE相比，理想L8的動力系統有了比較明顯的改善。
理想L8
對於增程式電動車來説，增程系統可以説是整車動力系統的靈魂。理想L8也採用理想新晨科技生產的1.5T四缸增程器，理想L8的CLTC油耗是5.9L/100km。
理想L8的前一代車型，理想ONE因為採用了1.2T的三缸增程器，經常被車主吐槽，有車主認為三缸發動機存在抖動、熱效率低、油耗高等問題。理想ONE的最大功率僅有245kW（約合333馬力），百公里加速需要6.5秒。
理想L8動力系統
在更換了新的增程器後，動力也有了明顯的提升，理想L8標配雙電機四驅，前軸電機最大功率為130kW（約合177馬力），後軸電機最大功率為200kW（約合272馬力），系統最大功率為330kW（約合449馬力），系統最大扭矩為620N·m，官方0～100km/h加速時間僅為5.5s。
這樣的動力表現對於一個大六座SUV來説，非常給力。
二、優點二：兩套智能駕駛硬件 提供更多選擇在理想L9上，理想汽車為其配置了24個感知硬件，其中包括1顆禾賽科技AT128激光雷達、6顆800萬像素攝像頭、5顆200萬像素攝像頭、12顆超聲波雷達。
理想L9感知硬件配置
在計算平台方面，理想L9採用兩顆英偉達Orin-X自動駕駛芯片，總算力達到508TOPS，並且互為算力冗餘。
而在軟件層面，這款車標配了理想汽車自研的智能駕駛系統——理想AD Max，既能夠實現高速NOA，又為城市NOA奠定了基礎。
可以説，這就是理想汽車目前最頂級的智能駕駛軟硬件配置。值得一提的是，這一系統同樣會出現在理想L8上。
但相比理想L9，理想L8的選擇更多，用户可以選擇AD Max或者AD Pro，前者的軟硬件配置已經説過了，後者將會採用1顆地平線征程5芯片，算力可以達到年128TOPS。
理想L8上的激光雷達
主要的傳感器配置方面，不會採用激光雷達，而是採用1顆800萬像素攝像頭，9顆200萬像素攝像頭和1顆毫米波雷達與1個高精度定位模塊。
官方介紹稱理想L8 Pro將會具備更加舒適的高速NOA感受。
三、優點三：空間表現優異 駕乘感受更好在內部空間上，理想L8延續了此前理想ONE的空間舒適性。
車輛的軸距為3005毫米，第二排座椅中央通道最窄處為181毫米，方便了第三排用户的進出，而車內的儲物空間也非常突出。
理想L8內部空間
理想汽車的每款車型的目標用户都是家庭用户，這意味着車輛不但要將主副駕的舒適性做好，還需要為二排、三排乘客營造一個良好的乘坐空間。
據瞭解，三排座椅全部為電動調節並帶加熱功能，第一排、第二排座椅標配通風和腰部按摩功能，而且每個座椅都配備豪華舒適軟枕。此外，全電動方向盤配合座椅迎賓功能，還可以為駕駛員提供更舒適的上下車體驗。
車輛標配四驅配置，並且還會標配魔毯空氣懸架，前雙叉臂懸架和後五連桿懸架，配合智能空氣彈簧和毫秒級響應的CDC連續可變阻尼減振器，提供了旗艦級的駕駛和乘坐舒適性。
理想L8標配魔毯空氣懸架
四、優點四：五塊屏幕 具體影院級感受在理想L8 Max版本上，將會具備五塊屏幕。前排從左到右依次為HUD、方向盤交互屏、車輛中控屏、副駕娛樂屏。
理想L8車機屏幕
而第二排頂部也有一塊非常顯眼的屏幕，屏幕尺寸、分辨率等參數與前排的兩個屏幕保持一樣，尺寸同為15.7英寸，分辨率可以達到2880*1620。
理想L8
理想L8 Max版本全車擁有21個揚聲器，其中7組揚聲器為環繞音，3個重低音單元組成低音，4個頂部揚聲器組成天空環繞，功放總功率高達2160W，整體視聽體驗堪比電影院。
五、優點五：交互新穎 配電容式感應方向盤在交互方面，理想L8也頗具亮點，車內採用了電容式感應方向盤，配備疲勞和注意力提醒系統，可確保駕駛員正確使用智能駕駛功能，方向盤上方是一個小屏幕，採用Mini-LED和多點觸控技術，能夠顯示純電續航、驅動模式、油量、時速、檔位以及能耗等信息，同時還可以讓儀表屏實現觸控式交互。
理想L8方向盤
六、擔憂一：可能影響L9的訂單首先無論從外觀還是從內飾上來看，理想L8給人的感受都非常相似，那就是太接近理想L9了。
理想L8
理想L8 Max版本的智能座艙配置和智能駕駛配置和L9都非常相似。座艙方面，內部均有5塊屏幕，21個音響，車輛隨時可以化身電影院。而智能駕駛方案，更是直接照搬了L9的方案。
根據官方信息來看，理想L8 Max版本的售價為39.98萬元，而L9的售價為45.98萬元起。
理想L9
此前已經有一些用户在微博上表示，理想L9的尺寸太大了，但因為沒有其他的選擇只能下定L9，但剛下完訂單之後，尺寸更小的L8就發佈了，而理想官方並不是支持改訂單。這或許將會造成這部分用户的不滿，甚至可能再次引發輿論事件。
七、擔憂二：車重進一步增加作為ONE的換代車型，L8在全面升級之後，體重也上升到了2.4噸。
再加上車長超過5米的身材，L8雖然有前雙叉臂懸架和空氣彈簧的加持，但較大的車重顯然會對能耗和動態表現產生一定的影響。
理想L8
八、擔憂三：城市NOA和L4能否及時推送理想L8採用了兩個智能駕駛配置，AD Max系統由於硬件配置更加出色或許會在後續具備城市NOA功能。
但在蔚小理三家中，理想汽車在自動駕駛方面比較保守，NOA功能也相較於其他兩家推出的比較晚，在此前的L9發佈會中，也僅僅表示車輛在交付時也僅有高速NOA，城市NOA暫未公佈推送時間。
理想L8感知範圍
在此次發佈會上，李想則表示，會在2025年實現高速和封閉道路的L4級自動駕駛。
而目前其競爭對手，小鵬已經在廣州地區進行了城市NGP的推送和測試，小鵬G9在交付後也將會具備城市NGP功能；而華為加持的極狐阿爾法S HI版近期也在深圳推送了城市NOA。
從這點來看，理想汽車顯然慢了一拍。車東西也非常期待理想能夠儘快給出城市NOA的更新時間表。
九、擔憂四：激光雷達側面補盲效果差理想L8的Max版本將會在車頂安裝激光雷達，但其數量只有一個。
而這一位置可以更好地感知到遠處的物體，同時可以減少因碰撞帶來的受損風險，但也可能會給車輛行駛中帶來額外的空氣阻力和風噪，也就會對車輛整體的續航水平以及靜謐性造成一定的影響。
此外，單顆激光雷達智能覆蓋到車前120度的空間，左右各有30度範圍無法被覆蓋。
不同數量激光雷達的感知範圍對比
而在城市路況中，相鄰車道車輛進行變道、加塞兒是最常見的情況，而前置激光雷達對這種情況的探測能力有限，難以明顯解決L2自動駕駛系統較為害怕的Cut-In場景。
而且，再加上理想L8較高的車身，其車頭前應該會出現一塊激光雷達的盲區。這也就對理想汽車的多傳感器融合算法、感知算法提出了更高的要求。
十、擔憂五：產品質量穩定性有待觀察最近一段時間，理想的最新車型L9偶爾曝出了幾例質量相關的事件。
先是在L9剛上市後的一場試駕活動上，一輛L9在行駛過程中懸架斷裂，導致車輛無法正常行駛。當時理想汽車回應稱：“試駕車以90km/h的速度衝過一個深度20釐米的坑，導致空簧內部的緩衝環破損。”
理想L9試駕斷軸圖（圖源：網絡）
此後，又有一位福建泉州的L9車主表示，自己剛從交付中心提了L9，在行駛不到三公里就出現了故障，導致車輛在十字路口中間無法動彈，隨後幾個售後人員只能把車輛推至安全位置進行處理。
雖然只是個例，但考慮到理想汽車非常高的關注度，這兩個案例還是引起了不少媒體的報道和轉載。
作為又一款新車型，L8顯然需要在交付後用真實的數據來證明自己的可靠性與質量穩定性。
十一、理想完成多項佈局 現場秀出技術實力而在發佈會上李想也總結了此前取得的一些關鍵成就，以及純電車型的開發情況。
李想表示，純電車型全部採用800V高壓平台，將採用了第三代碳化硅芯片，其體積可以縮小70%，效率提升6%，而理想汽車對這一芯片業進行了獨立研發。
李想在現場還展示了理想汽車自研的成果——12顆碳化硅芯片的底板，每顆芯片的面積都小於指甲蓋，每個電機控制器需要36顆碳化硅芯片。正是這樣的底氣，理想汽車才會佈局800V高壓平台。
碳化硅功率芯片
此外，理想汽車還研發了XCU中央域控制器，運行效率提升了56%。
目前理想汽車已經掌握了動力系統、空氣懸架和中央域控制器，將命運掌握在了自己手裏。
為了更好的實現智能空間，理想汽車推出了Li AI，可以提供更好的語音系統，給車主更好的體驗。
智能駕駛方面，理想汽車兼顧安全的底線和安全的上限，圍繞BEV算法，提升了感知的能力，動態障礙物識別、靜態障礙物的識別和道路複雜環境的識別。
理想汽車提出了3D假設，2D確認的降維方案，完成了激光雷達、攝像頭等多傳感器前融合BEV算法。多個傳感器還互為冗餘，就算一個傳感器發生了問題，另外的傳感器也可以繼續使用。
供應鏈方面，理想汽車正在建立自己的供應鏈，在綿陽建立了增程器生產工廠，具備50萬套的年產能，在常州建立了五合一電機生產線，年產能可以達到60萬套，而在蘇州則建立了碳化硅的產線，產能可以達到240萬隻。
目前理想汽車已經完成了供應鏈體系的初步構建，但理想汽車將堅持有所為有所不為，將自制件的比例控制在30%左右。
理想汽車也自建了全自研運營系統Li-MOS，對車身精度，車漆厚度等關鍵信息進行檢測和預警。通過視覺傳感器和視覺算法，提升智能生產機器人的智能程度，底盤檢查和快慢充檢測等已經實現了100%無人化。
得益於這些設計，理想L9已經實現了產量破萬。並且李想也在現場透露，9月份理想L9的銷量已經超過了1萬輛。
“誰説造車新勢力不會造車？”李想在現場笑着喊出這句話。