豐田與阿斯頓·馬丁也曾經有過合作，就是這台阿斯頓·馬丁Cygnet“小天鵝”。基於豐田IQ打造，只是外觀進行了馬丁化，雖然動力系統依舊是豐田的1.3升小機器，但購買條件是先擁有一台阿斯頓·馬丁跑車。阿斯頓·馬丁Cygnet起售價為30995英鎊(約合34.5萬元)，最終只推出了300台左右。
可能阿斯頓·馬丁不忿被説這車實在太坑，一台換標豐田微型車賣到如此價格。所以打造出這台V8 Cygnet，並在2018年的英國古德伍德賽車節亮相。
V8 Cygnet的思路非常簡單，就是把阿斯頓·馬丁Vantage S全套動力及底盤移植到Cygnet身上，看似不可思議，但阿斯頓·馬丁做到了（當然不是量產）。要把縱置後驅發動機移植到狹小的前驅底盤，首先要把防火牆切掉，然後重新焊接發動機和變速箱的通道。然後把發動機、變速箱、全套電路控制進行移植，為了解決傳動問題，連同傳動軸，差速器、半軸、車輪、剎車等一併移植，由於車輪和輪距大大增加，所以車體只能做寬體處理。對了，還有車身顏色也用了Vantage S的“賽車綠”。
由於車體已經被嚴重破壞，內飾只能重做，儀表盤和內飾覆蓋件用了碳纖維材質，加上防滾架，賽車方向盤和Recaro桶形，感覺就像是賽車。沒辦吧，本來就是改裝而來的，空調等舒適配置就不要奢求了。
Vantage S的4.7升V8發動機動力數據是430匹馬力，490牛米扭矩，匹配7AT自動變速箱。改裝後的車重從1噸出頭變到了1.3噸，但馬力推重比依然驚人，官方公佈0-96km/h加速時間為4.2秒，極速可達274km/h。
這樣的數據表現貌似很一般？沒辦法，車身太輕，後驅起步輪胎根本沒有抓地力，只能空轉，而這麼短的軸距也讓高速穩定性極差，駕駛它一定要有非常高超的技術。説白了V8 Cygnet就是一台改裝玩具，但由阿斯頓·馬丁官方出手卻是非常難得，看來阿斯頓·馬丁也是挺會玩的。
