最近摩托莫里尼發佈了旗下的最新復古車賽文佐Seiemmezzo 6½，有SCR和STR兩個版本，售價分別為4.48W和4.28W。這價格在國內同級復古車中競爭力還是不錯的。那問題來了它能在一眾國產復古車中拔得頭籌嗎？咱們先看下整車配置做工如何，評論區恭候大家的想法。
賽文佐6½是摩托莫里尼被中能集團收購之後，在國內正式發佈的第二款車型。之前的X-Cape上市之後贏得了車友的認可，算是為摩托莫里尼打下了好基礎，因此賽文佐也受到了更多的關注。
整車外形設計是由意大利團隊操刀，把復古韻味以及現代時尚的感覺很好地融合到了一起。
對於賽文佐來説，大家最關心的還是它那台來自春風的650cc並列雙缸發動機，動力參數和650NK如出一轍，同為45kW/8500rpm最大功率、56N·m/7000rpm最大扭矩。但據官方宣稱摩托莫里尼對這台發動機進行了全新的調校以及對內部材料進行了升級，讓它的百公里加速達到了4.1S，比650NK快了0.2S左右。對於這點筆者保留意見，等拿到試駕車為大家進行實測。
在整車配置方面，賽文佐還是挺下本的，輪胎倍耐力的、制動Brembo、日本的FCC滑動離合等等一系列配置均來自大牌廠商。賽文佐還採用了20#鉻鉬合金車架，也許您對抗拉強度、剛性等技術名詞沒有直觀的印象，簡單來説，這副車架能提供更好更穩定的駕馭感受。
兩款車型中STR偏向公路騎行，SCR是更為硬核的越野攀爬風，在外觀上SCR多了油箱防滑貼、加高手把、輻條輪轂、高位擋泥板、發動機底護板，座墊也不同，最亮眼的還是它那根金色的前減震。兩版車型都標配了Brembo制動、雙通道ABS以及可導航投屏的TFT儀表。
賽文佐除了價格優勢之外，品質也不用過多擔心，畢竟這台實際排量649cc的發動機是一員久經沙場的老將，其穩定性還是值得信任的。
綜上所述，摩托莫里尼雖然進入國內市場的時間很短，認識它的人也不多。但它卻有着一手好牌，像價格優勢、出色的外觀設計以及紮實的調校功底，因此賽文佐是一部值得關注的新車，後續我們拿到試駕車，再為大家進行更為詳細的測評。
在競爭對手中同樣有着意大利血統的還有貝納利的幼獅800，和賽文佐相比幼獅800在動力上優勢明顯，它搭載的是一具745.2cc的並列雙缸發動機，可輸出60kW/9000rpm的最大功率以及67N·m/6500rpm最大扭矩，是一款更適合在公路尋找激情的復古車型。
從外形的層面看，幼獅800意式風情少了些，意式激情卻得到了充分體現。雖然賽文佐也不慢，但有聲浪魔法加持的幼獅800顯然更能點燃騎士心中的激情。而且幼獅800的制動配置更高，採用的是Brembo直栓卡鉗，賽文佐則是Brembo軸向卡鉗。
幼獅800的不足也很明顯， 5.58W的起售價和賽文佐6½的4.28W起售價相差懸殊。如果您對激情駕馭體驗有着更高的要求，願意為更好的動力買單，那就可以考慮幼獅800。反之，賽文佐6½以及下面這款復古車都是不錯的選擇。
國產復古車中無極500AC一直是個比較熱門的車型，外觀上採用復古元素的同時也加入了現代風格的設計。整車線條圓潤凸顯了厚重的力量感，細節上的精緻感也很符合復古車的定位。
搭載的471cc並列雙缸發動機，可輸出36kW/8500rpm最大功率以及45N·m/7000rpm最大扭矩。至於這台發動機的品質我就不贅述了。直接説它的動力表現，無極500AC的動力輸出很有趣，在6000rpm以下時，是種如潺潺流水般的線性輸出。可以讓你優雅地穿行於城市街道之間，超過6000rpm時，動力輸出變得直接狂暴，很像運動型街車的表現。而且它還有個萬能三擋，筆者試駕時掛三擋低速行駛，並沒有出現嚴重脱擋的情況，一把油下去，車子就會穩步的提升車速，非常適合城市騎行，避免了頻繁換擋的麻煩。
無極500AC最大的優勢就是它3.498W的售價，以及出色的做工品質。顏值這方面沒有一個準確的定義，受個人主觀影響較大，拿筆者的感受來説，我更偏向賽文佐的外觀設計，您更喜歡誰的復古風格呢？
春風700CLX也是我非常喜歡的復古車，整車集合了多種設計元素。既體現了復古腔調，又有着現代的時尚元素和未來感，搭配的多功能輪胎也展露出不容小覷的野性。
693cc的並列雙缸發動機可在8500rpm輸出55kW最大功率，6500rpm爆發68N·m最大扭矩，配合電子油門有着線性的輸出體驗。還有運動和ECO兩種騎行模式，在運動模式下動力隨叫隨到，而ECO模式雖然能起到節省燃油的目的，但我平常很少使用，只有在油箱見底尋找加油站的時候才會選擇。
幾款車型中700CLX的售價和賽文佐6½最為接近為4.58W，但還是比SCR版貴了1K。而且在配置上賽文佐也稍佔優勢，像TFT人機互聯儀表、Brembo配雙盤制動。而700CLX的優勢則是動力表現更好，180寬度的後輪看着也比賽文佐的160輪胎更有衝擊力。這二位表親在各方面的表現各有千秋，您會選誰呢？
中大排量復古車中高金的GK500也是一個比較熱門的車型，雖然是個新興品牌，但憑藉出色的外形設計以及不錯的品控和質量贏得了很多車友的關注，而且性價比也不錯，起售價為3.48W。
搭載了一具486cc並列雙缸水冷發動機，可輸出35kW/8500rpm最大功率以及43N·m/6750rpm最大扭矩，動力方面低扭爆發不錯，應對日常通勤以及跑山郊遊完全夠用。
攀爬版GK500
要是不差錢的話，我更願意推薦大家選擇售價3.78W的攀爬版，發動機雖然還是那台486cc的並列雙缸，但經過了全新的調校，讓出力變得線性易控。前輪變成了19寸輻條真空輪轂，減震行程也得到加長，讓離地間隙達到了200mm。
攀爬版的騎行三角較普版GK500而言，偏直立一些坐姿更舒適，對操控也有一定的幫助，轉向靈活的同時，又不至於讓騎士有太“賊”的感覺。而且它的越野能力也不錯，一般的爛路完全可以應付。如果您喜歡這種狂野範兒的復古車，GK500攀爬版可以去試試。
高金GK1200
近年來國內復古車的勢頭不見頹勢，國產超公升級復古車都已經出現。但想要設計出一款讓大眾認可的復古車，卻不是一件容易的事。它不僅要有復古的經典元素，還需精緻的細節加持。一台成功的復古車，車身上的每一個部件都是經過精心設計的。換句話説，看一台復古車就能瞭解車企對細節做工是個什麼態度。
那麼您覺得在國產復古車中誰家的孩子最好呢？