隨着中國汽車工業的奮力追趕，近兩年我們再點開汽車門户網站搜索15-20萬價位區間的車型時，會發現佔據大量篇幅的已不再是合資品牌車型，已經有諸多自主品牌的車型衝上了這個價位區間，並且通常還配有“熱銷”的標籤，可見國產車這些年確實進步不少，已經深受國人的青睞。
所以今天，我們就以自主陣營三強長城哈弗、吉利以及長安，它們各自在SUV領域的旗艦車型，哈弗神獸、吉利星越L以及長安UNI-K來做一個橫向對比，並且為了更直觀體現自主品牌SUV的產品力優勢，小編還會將合資陣營的老將大眾途觀L納入比較範圍，看看自主三強的旗艦SUV誰更出色？
造型設計，自主陣營進步明顯
在過去很長一段時間內我國的自主品牌車型被打上的都是“老破小”之類的負面標籤，然而近幾年自主品牌車型在各個方面都實現了質的飛躍，那麼首先我們就從造型設計方面對途觀L以及自主品牌的吉利星越L、UNI-K和哈弗神獸進行一個橫向對比，看看自主品牌究竟提升了多少。
首先途觀L作為合資品牌在這一領域的“老將”，在這個領域也是極具代表性的，在外觀方面現款途觀L依舊採用的是大眾的家族式外觀設計，不過在鍍鉻的搭配以及燈帶的應用上略有創新，全新的LED矩陣光源也是更加前衞，搭配上R-Line套件也會更加動感。
內飾方面，途觀L配備了懸浮式的中控屏、貫穿式的出風口，並配有縫線和氛圍燈，不過檔把處的皮質覆蓋依舊存在，顯得不是那麼的與時俱進。總體來説相較以往的車型現款途觀L會更加年輕運動，但由於過分拘泥於傳統的風格，還是略顯老態。
吉利的星越L相信大家也都非常熟悉了，外觀方面總體的設計與沃爾沃有些許相似，前臉部分採用了經典的盾形中網，並內嵌吉利的盾形LOGO；燻黑的LED矩陣時燈組炯炯有神；車尾部分的小鴨尾別出心裁，整車外觀還是比較豪爽大氣的。
內飾方面星越L採用了拼色的設計，豪華感表現不俗，而全液晶儀表、中控屏以及副駕娛樂屏的三聯屏組合，則是為車內帶來了不俗的科技感。此外，細節處的鋼琴漆以及皮質材料又為座艙增添了幾分質感。
長安UNI-K走的風格則與星越L大有不同，在外觀方面UNI-K表現得更為激進，前臉採用了無邊框大尺寸的倒梯形格柵設計，十分唬人，同時燈組造型也略顯犀利；微微溜背的造型搭配貫穿式的尾燈以及雙邊四出排氣，對年輕消費者的吸引力着實不小。
內飾方面UNI-K採用了對稱式的設計，也同樣採用了拼色點綴，因此整個座艙的年輕化氣息還不錯，同時那塊碩大的液晶儀表盤搭配12.3英寸的中控屏，不管是視覺上的科技感，還是其展現出的行車信息也比較豐富。
而哈弗神獸在外觀內飾的設計上則會比較均衡一些。首先在前臉方面，哈弗神獸採用了造型獨特的多邊形前格柵設計，內嵌的星軌網格也極具個性；狹長扁平的燈組為整車增添了幾分精氣神；車身側面的線條十分飽滿，突出了肌肉感；車尾部分層次感分明，7字型的尾燈進一步豐富了視覺效果。
內飾方面哈弗神獸同樣採用了拼色設計，不過這台車創新性的融入了粉耀霓虹的配色，將粉色與白色進行了融合，營造出了極為跳脱的視覺效果；同時大量的真皮以及銀色鍍鉻飾板的應用又為整個內飾增添了幾分高級感，若是你認為這套內飾太過活潑，哈弗神獸同樣提供有純黑色的內飾可供選擇。至於那塊14.6英寸的中控屏搭配12.3英寸的全液晶儀表，整個座艙內的科技感也表現不俗。
總體來看，在外觀內飾的設計上自主品牌的三款車型比起大眾途觀L都有着不小的優勢，大眾途觀L本身過於拘泥於傳統，因此對年輕消費羣體的吸引力不是太足，吉利星越L更加偏成熟穩重，長安UNI-K則過於個性與標新立異，綜合來看哈弗神獸在年輕化與成熟感上做到了最均衡，也最具有特色。
科技配置，哈弗神獸略勝一籌
在車輛配置上我們挑選四款車型價格比較相近的版本進行對比，這樣也會更具參考性。
眾所周知，自主品牌的車型在價格更低的情況下，擁有着比合資車型更優秀的表現。首先途觀L的安全帶未系提醒僅限前排，同時諸如併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助以及道路交通標識識別等功能途觀L都是未配備的，在車輛的車機系統功能上，像是語音控制導航、空調、天窗等，途觀L是無法實現的，也不支持車聯網和OTA升級。作為一台合資車，途觀L的配置只能説夠用，但算不上豐富。
大眾途觀L 中控屏
而上面提到的併線輔助、車道偏離預警以及車道保持輔助等配置，吉利星越L、長安UNI-K以及哈弗神獸無一例外，全部都有，同時這三款自主品牌車型還支持包括陡坡緩降、電動後備箱以及電動後備廂位置記憶等功能；此外，表格所示的四款版本車型中，哈弗神獸和星越L支持座椅加熱和通風，其餘兩者並未配有，因此總體來説在配置的豐富程度上自主品牌車型更具優勢。
除去上述這些，如今普遍被應用的智能化科技配置以外，哈弗神獸在這方面的造詣比起星越L、長安UNI-K以及大眾途觀L都會更深，它配備有包括代客泊車、點對點記憶泊車、循跡倒車、遙控泊車以及透明車底等功能，通過這幾項功能，我們在實際的用車場景中能夠很大程度的避免“有車位，停不進去”的尷尬情況，同時在應對複雜路況時出錯的概率也會更小；同時基於全車配備的17個雷達、9個攝像頭以及ME EyeQ4視覺芯片，哈弗神獸的HWA 高速輔助駕駛功能在幾位對手中同樣具備不小的優勢。
綜合來看，首先自主品牌所生產的車型在智能化以及日常配置上都會比合資品牌更豐富不少，而在三台自主車型的對比中，哈弗神獸的智能科技配置會更加豐富，也更能夠在日常的用車場景中為我們提供實際性的幫助。
動力表現，自主反超合資
雖然隨着消費觀念的日漸改變，大部分消費者在購買車輛時所側重的點也在不斷改變，然而亙古不變的是消費者對發動機變速箱底盤三大件的苛求。作為一台車最為重要同時也是精密程度最高的地方，自主品牌在近幾年也在三大件的領域展現出了不輸合資的水平。
上述版本的大眾途觀L搭載的是我們熟悉的EA888 2.0T渦輪增壓發動機，這台發動機擁有137kW的最大功率和320牛·米的峯值扭矩，雖然這台發動機遠近聞名，但是途觀L 330TSI版本輸出功率算不上非常大，0-100加速需要8.7s的時間，這個數據在合資車型中尚且可以，但比起自主車型就毫無優勢了；變速箱搭載的是一套7速濕式雙離合變速箱，總體表現比較中規中矩，換擋什麼的還算平順，但老將們遵循的都是“不出錯保守原則”，因此這台車的運動表現自然是不太如人意，日常開開就好啦。
而吉利星越L搭載的2.0T四缸渦輪增壓發動機則擁有160kW的最大輸出功率和325牛·米的峯值扭矩，這個數據比起途觀L會好上一些，0-100加速時間為7.9s，綜合來看動力還算充盈；而傳動系統匹配的也是一套七速雙離合變速箱，這台七速雙離合變速箱的表現還算比較均衡，作為一台家用車來説星越L的動力傳動系統表現也算是達標，不會出現強烈頓挫或是邏輯不清晰的情況。
而長安UNI-K搭載的同樣是一台2.0T四缸渦輪增壓發動機，動力方面這台車擁有171kW的最大輸出功率和390牛·米的峯值扭矩，不得不説在數據上長安UNI-K具備一定的先天優勢；同時長安UNI-K匹配了一套8擋手自一體變速箱，聽上去長安UNI-K似乎極為運動。然而這台車實際的0-100加速需要8秒多，同時NEDC工況下的綜合油耗為8.9L，在小編實際的城市通勤情況下這台車的綜合油耗則需要10L甚至更高。總的來説UNI-K的數據很漂亮，變速箱實際的檔位加減以及日常的邏輯表現都算可以，然而油耗和加速表現就有些差強人意了。
再來看哈弗神獸，這台車搭載的同樣是排量為2.0L的直列四缸渦輪增壓發動機，擁有165kW的最大功率和345牛·米的峯值扭矩，在賬面數據上哈弗神獸僅次於長安UNI-K，其餘幾位的馬力、扭矩都不如它，同時這台車的渦輪在發動機轉速達到1000rpm就會介入，因此這台車在日常駕駛時的動力基本是隨踩隨到，渦輪遲滯的影響較小。
傳動方面，哈弗神獸匹配的是一台七速濕式雙離合變速箱，其綜合傳動效率達到了96%，同時換擋的平順性以及加減檔時的反應效率都非常不錯，在這套變速箱以及發動機的加持下2.0T版本的哈弗神獸經過實測僅需7s就可以完成0-100km/h的直線加速，在各位對手中是最為迅猛的。同時該車在WLTC工況下的油耗僅為7.7L/100km，小編實際駕駛時約在7.5L左右，算是兼顧了不錯的動力性能與較高的燃油經濟性表現。
綜合來看，自主品牌車型在售價更低的前提下卻擁有着比合資品牌更加充盈的動力，同時在傳動以及油耗方面同樣不輸合資車型。而在自主陣營中，哈弗神獸的實際加速以及燃油經濟性表現，相比其他兩台國產旗艦也更為突出。
寫在最後
通過對哈弗神獸、吉利星越L、長安UNI-K以及途觀L的綜合比較，我們不難看出自主三強它們各自的旗艦SUV均展現出了不俗的硬實力，不論是在設計層面、智能科技以及動力性能上，都要優於合資老將途觀L，體現出了自主陣營在造車實力上的進步。
與此同時，哈弗神獸所展現出的綜合產品素質，又要優於同價位的吉利星越L與長安UNI-K，因為哈弗品牌作為“SUV專家”，它清楚地知道國人對於一台SUV的深度需求是什麼。所以你若想買一台自主高端SUV，這三台車該怎麼選，不用我再多説了吧？