雷克薩斯銷量跌了，同比去年1-6月銷量下滑了29.7%，將近三成。
在謳歌逐漸淡出中國市場，英菲尼迪的勢頭也不算兇猛，日系豪華品牌還算能打的只剩下雷克薩斯這根獨苗了；雖然它沒能撼動德系BBA這三個品牌在豪華市場的地位，但也一直處於二線豪華的頭部位置，沒有優惠也能有不錯的銷量，並在中國市場累計售出了超過100萬輛，這麼看它的銷量確實還不錯。
以上這一切，在2022年上半年過完之後，已經發生了一些改變。原因在產品？還是服務層面？
雷克薩斯，如今為何開始走下坡路？
首先，在2020年的時候雷克薩斯中國市場銷量達到了22.5萬輛，僅次於北美市場的29.7萬輛；2021年的中國市場全年銷量22.7萬輛，同比增長1%。連續兩年，雷克薩斯在中國市場的全年銷量超過了22萬輛，別忘記，品牌全系均以進口車型身份銷售而且單車均價在30萬元以上。
然而，今年上半年（1-6月），雷克薩斯在中國的銷量僅有8.65萬輛。
雖然有疫情和芯片的客觀原因存在，或許會影響一些銷量，今年上半年國內豪華車市場整體的銷量下滑也僅為14%。同為豪華品牌，奔馳上半年在華銷量35.6萬輛同比下滑19%，寶馬上半年在華銷量37.8萬輛同比下滑18.9%。而雷克薩斯的銷量下滑幅度遠超大盤水平，為什麼在整體市場都在下滑的時候，雷克薩斯的跌幅能這麼大？顯然這已經不是疫情、芯片這兩方面因素構成的。
我們首先得承認，之前雷克薩斯在日系豪華品牌中過得確實“風光”，依靠着免費保養政策、穩定的質量表現，還有平順的行駛質感、環保節能的用車體驗以及略有豪華感的車內氛圍，積累了一定口碑和一定的市場佔有率。
但隨着電氣化時代的到來，雷克薩斯乃至背後的母公司豐田集團，對中國品牌新能源車型的衝擊，可以説是沒有還手能力，以往的優勢已經沒有那麼明顯。再加上發展緩慢的電動化進程，雷克薩斯在現階段的競爭力有些不足。
例如，雷克薩斯旗下銷量主力ES車型，即將在8月正式上市的新款，除了配置上的變化，基本與老款車型保持一致。2.0L發動機和早就換裝的CVT變速箱這套動力總成，在如今的豪華市場對於消費者來説，或許已經不是那麼具有吸引力了。如今用户們的消費觀念逐漸趨於理性，大多數還是因為疫情的影響，讓部分用户認為品牌溢價不能給他們帶來使用上的改變，反而讓消費者回歸理性消費。
再結合產品分析，近兩年國內新能源汽車發展速度如雨後春筍般多點開花，充斥着各個細分市場之後，逐漸開始往高端化市場滲透，開始搶佔燃油車市場份額。而雷克薩斯的電氣化轉型緩慢，沒有新能源車型可選；豐田的THS技術帶來的油電混動車型不能享受新能源車牌政策，高價格和產品實力的不對等進一步被放大，逐漸失去了對目標人羣的吸引力。
而且，旗下幾款熱銷的車型剛好處於中高端新能源汽車主攻的30-40萬元市場，比亞迪、小鵬、蔚來以及特斯拉，都在這個價位中有所佈局，原來的高價市場，正在被新能源產品擠壓。
產品只是一方面。一直以來雷克薩斯的售後服務體系、免費保養政策，和新能源時代的玩兒法放在一起，已經過時了？
服務優勢，正被不斷蠶食？
雷克薩斯之前賣的不錯，不能説沒有免費保養政策的幫助，免費保養的政策能夠帶來省心的用車體驗，但是，這些優勢在新能源汽車時代正在被不斷蠶食。燃油車四年或10萬公里、混動車型六年15萬公里免費保養，這樣的政策在新能源時代已經沒什麼優勢可言了。
所謂混動車型6年免費保養，算下來確實是省下了不少的保養成本，但是羊毛出在羊身上，畢竟單車售價可不低；而且，免費保養到期之後的成本不算低。而純電車型的保養成本，相對於燃油車可以説是降維打擊，保養一般換換易損件就夠了，一次就花費幾百元而且還不用耗費太多等待時間。雷克薩斯保養成本低的優點，在新能源車型面前蕩然無存；另外，新勢力的服務體系更完善。
就拿蔚來舉例，小事故、做保養或者車輛有任何問題，App點一鍵維保，接下來的操作用户就都可以不用管了，可以實現全程零接觸；在部分城市已經開通的代駕服務，其高效便捷程度相當高，官方代駕不需要提供地點和鑰匙。
小鵬汽車的“悦鵬服務”，包含不限次專人上門取送車，專人上門取送車到店維修或保養；不限次輪胎無憂服務，提供不限次數的輪胎無憂服務，包括遠程指引、道路救援或上門補胎服務；一鍵加電服務，提供1次一鍵加電服務，服務含充電費，單次充電量至車輛90%（最高不超過50度）；基礎保養服務，包含1次基礎保養，含定期檢查、空調濾芯更換；事故安心服務，重大事故處理指引，有條件提供現場協助服務等。
以上只是簡單指出了兩家新勢力對於車主的售後服務體系，比之前以售後、服務體系著稱的雷克薩斯確實更全面、更細微。當然整個新能源汽車行業還對車主提供了多樣的“優待”，如首任車主三電終身質保、機場品牌免費停車場等服務政策。
換句話説，消費者的消費觀正在趨於理性，之前與一線豪華品牌做出差異化的雷克薩斯靠的過硬的產品實力、口碑打造了市場基石，那鞏固它繼續成長的是免費保養+略好的服務體系慢慢吸引目標消費羣體；那麼，現在是新能源時代下服務的新玩兒法正在把雷克薩斯之前那一套慢慢稀釋。
有了更好的選擇，消費者為什麼會拒絕呢？除非產品實力不過硬，除非不具備性價比，但是這兩項對於目前的大部分新能源品牌而言都不缺。至於雷克薩斯，用户服務體驗這方面，現在可能真得好好學學新勢力。