作者 ｜Juice
編輯 ｜曉寒
車東西4月7日消息，今日晚間，比亞迪在重慶同時發佈了4款車，分別是2021款唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV和2021款e2。
2021款唐EV的售價為27.95～31.48萬元；秦PLUS EV的售價為12.98～16.68萬元；而宋PLUS EV的售價為16.98～18.68萬元；2021款e2的售價則為9.98～11.58萬元。
▲比亞迪四款車售價
值得注意的是，發佈的這幾款車都搭載了刀片電池，這也意味着比亞迪純電車型均搭載了刀片電池。
刀片電池是比亞迪在去年3月份正式推出一款新電池，這款電池的安全性非常突出，不但可以通過各項測試，還能通過並非是國家強制測試標準的針刺測試。而根據比亞迪總裁王傳福的介紹，之後針刺實驗將會成為比亞迪全系純電車型的標配測試項目。
此外，刀片電池的電池組還通過了重卡碾壓的測試，最大程度上保證了電池的安全。
一、比亞迪放大招了 4車齊發
2021款的唐EV在外觀上和上一代並沒有很大變化，而車輛最大的變化則是在車輛配置上。
這款車換裝了比亞迪的刀片電池，純電NEDC續航里程最高可以達到565公里，此外，車輛的充電時間也比較快，30分鐘就可以從30%充電至80%，只需10分鐘就可以補充118公里的電量。
▲2021款唐EV參數情況
根據比亞迪方面介紹，該車的百公里加速時間為4.4秒，雖然加速很快，但是車輛的剎車距離也很優秀，僅有34.5米。
而秦PLUS EV的外觀上則參考了漢EV的龍鬚設計風格，看上去和漢EV有一點相似。
在裝上了刀片電池之後，車輛的NEDC續航里程最多可以達到600公里，且百公里電耗僅為12.9度電。而在車輛內部還採用一款12.8英寸的8核自適應旋轉懸浮Pad，搭載了比亞迪DiLink 3.0系統。
▲秦PLUS EV的性能情況
據悉，這兩款車都會在比亞迪的王朝網絡銷事業部進行銷售；而宋PLUS EV和2021款e2這兩款車則會在比亞迪的e網銷售事業部進行銷售。
宋PLUS EV也採用了刀片電池，NEDC續航最多可以達到505公里，同樣配備了一款12.8英寸的8核自適應旋轉懸浮Pad和DiLink 3.0系統。
▲宋PLUS EV的性能情況
該車還支持手機NFC解鎖、智能遙控駕駛等功能，並且支持雙向充放電，可以成為移動電站。
2021款e2同樣也採用了刀片電池，NEDC續航最多可以達到401公里，百公里電耗僅為10.8度電，同時還支持手機NFC解鎖、智能遙控駕駛功能，以及CCS智能定速續航等功能。
▲2021款e2的性能情況
一次性發布了四款搭載了刀片電池的車型，價格則從9.98萬到31.48萬元，而本次發佈會之後，比亞迪全系純電車型都採用了刀片電池，這也顯示了比亞迪繼續走磷酸鐵鋰電池路線的決心。
二、針刺測試成標配 還不懼重卡碾壓
刀片電池是比亞迪在2020年3月份正式發佈的，在去年下半年就出現在了比亞迪漢EV上，而這款電池最大的特色就是安全。
在發佈會之前，車東西等媒體受邀來到了位於重慶璧山的刀片電池工廠。根據現場工作人員介紹，該工廠目前已經有8條產線，年產能為20GWh，而另外還有六條產線在建，規劃產能15GWh，同時在國內其他城市也正在建設新的工廠。
所以刀片電池的產能問題將會在未來一段時間內徹底解決。
在工廠內，工作人員還現場展示了針刺實驗，通過實驗可以看到，三元鋰電池在針刺入瞬間發生了膨脹和着火，而刀片電池在針刺入之後，沒有冒煙和着火情況發生。就這一實驗結果來看，刀片電池在針刺方面比三元鋰電池的安全性更好。
▲比亞迪刀片電池可以順利通過針刺實驗
王傳福也在發佈會上表示，針刺實驗將會成為比亞迪所有純電車型的標配測試項目。
而在發佈會現場，王傳福還介紹比亞迪目前還針對整包電池進行了重卡碾壓實驗。發佈會上的視頻顯示，工作人員現場從車輛上拆下了一塊電池包，然後讓一輛19噸重的卡車從電池包上碾壓過去，而整個過程中，電池包沒有發生任何變化。
為了增減難度，工作人員又給車輛增加了9噸的配置，這時卡車的重量達到了28噸，但經過電池包之後，電池包仍沒有發生變化。
▲比亞迪對刀片電池組進行了重卡碾壓測試
之後，工作人員又為車輛增加了18噸的配重，卡車的重量達到了46噸，儘管如此，電池包也沒有發生形變，將這塊電池包裝回到車輛上之後，車輛還能正常運行。
通過針刺實驗和重卡碾壓實驗，分別證明了比亞迪的電芯和電池包的安全性，而這也是比亞迪最看重的地方。
結語：磷酸鐵鋰電池重回主流路線
前兩年，國內的純電車型在電池選擇上一般都會選用能量密度更高的三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池則更多的出現在了商用車領域。而近兩年，隨着電動汽車起火事件的增加，三元鋰電池的安全性受到了質疑。
去年3月份，比亞迪發佈了一款新的磷酸鐵鋰電池——刀片電池，可以通過所有的安全測試，甚至是最難的針刺測試也可以順利通過。再加上比亞迪採用了獨特的封裝模式，刀片電池的能量密度已經可以追上主流的三元鋰電池了。
與三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池的成本更低、安全性也更好，在比亞迪刀片電池的帶動下，現在已經有多個車企都選擇了磷酸鐵鋰電池，而曾經逐步被邊緣化的磷酸鐵鋰電池也又一次重回了賽道中央。