奇瑞2.0TGDI-史上最強燃油機，比亞迪DM-i超級混動-燃油車終結者

近期，國內汽車市場好不熱鬧，一邊是奇瑞推出了其史上最強的第三代2.0TGDI發動機，最大功率187千瓦，最大扭矩385牛米，超越寶馬5系的2.0T，顯然已經足夠強悍，引發市場的高度關注。另一邊，同是自主品牌的比亞迪推出了DM-i超級混動，在不使用電池驅動（虧電）的情況下，百公里油耗低至3.8L，綜合續航里程超過1000公里，被譽為燃油車終結者。我方唱罷你登場，一邊是汽車界的理工男，一邊是新能源領域的領軍者，這是傳統與未來的較量，還是國產自主間的德比？

奇瑞的第三代2.0TGDI發動機，代號為F4J20，相比寶馬5系高功率版本的2.0T，最大功率185千瓦，最大扭矩350牛米的數據來説，奇瑞的第三代2.0TGDI已經領先。既然超越了最能代表性能的寶馬，對於其它如國產的長安、長城和傳祺等，顯然已不在話下了。

也許有人説，國產發動機都是數據黨，一説到燃油經濟性和穩定性等實用性指標時，往往經受不住考驗，這是國產發動機普遍存在的問題。但是，這個國產發動機普遍存在的問題，對於奇瑞而言並不適用，這個已經在1.6TGDI發動機上得到過驗證。在奇瑞旗下車型上大規模使用的1.6TGDI發動機，最大功率為 145千瓦，最大扭矩為290牛米，被稱為同級排量地表最強動力。更讓人感到驚喜的是，1.6TGDI發動機不僅動力強勁，燃油經濟性還非常好，百公里綜合油耗低至6.3L，實測數據普遍在7-8L，表現相當搶眼。而與1.6TGDI同源的第三代2.0TGDI，其熱效率更進了一步達到38%，説明奇瑞在深挖傳統燃油機方面有着非常深厚的技術積累。

除了燃油經濟性表現不錯外，在發動機穩定性方面奇瑞也是一騎絕塵。奇瑞旗下不少發動機都實現百萬公里質保政策，如1.5L、1.5T和1.6TGDI等。不要説自主品牌，就是合資品牌也沒有敢承諾百萬公里質保，這是一種信心，同時也是實力的體現。

奇瑞唱罷，比亞迪就登台，DM-i超級混動，與傳統的混動發動機有着天壤之別，如果説這個世界上有二種混動，那麼一種是比亞迪，另一種就是其它。這個聽起來好像應該是對豐田混動的評價，現在卻被用在了比亞迪身上，是不是覺得有點打臉？

DM-i超級混動，最亮眼的數據是，在虧電狀態下百公里油耗低至3.8L，刷新了混動油耗的新低，加滿一箱油綜合續航里程超過1000公里，被業界稱為燃油車終結者。DM-i超級混動刷新油耗新低的關鍵，在於充分利用電機的高效率性，其使用的驅動電機和發電機效率高達97.5%，損耗非常低，而燃油發動機的效率普遍在40%以下，這是電機的優勢所在。為了充分利用電機的高效率性，在超過80%的工況下，DM-i超級混動都以電機驅動為主，而發動機為輔，這是比亞迪DM-i超級混動區別於其它混動的主要地方。

另外，不要忘了，比亞迪DM-i超級混動，使用的是比亞迪最新的驍雲-插混專用1.5L高效發動機。它經過中國汽車技術研究中心認證，最高熱效率達到43.04%，幾乎為在產熱效率最高的發動機，省油是它的主要特點，在大部分工部況下使用它來發電最好不過了。

搭載奇瑞最新2.0TGDI發動機的車型，將會是奇瑞旗下的高端中大型SUV 星途攬月，預售價19萬起。在2.0TGDI發動機的加持下，星途攬月的百公里加速為8秒，對於傳統2.0T發動機驅動近1.9噸重的車型來説，這個成績已經非常不俗。

同為中大型SUV的比亞迪唐，將推出比亞迪超級混動的唐 DM-i車型，虧電油耗為5.3L/百公里，百公里加速8.5秒，純電續航里程112公里，綜合續航里程1050公里。唐 DM-i補貼後預售價格為19.78萬元-22.48萬元，將於3月底正式上市。

同為自主品牌的中大型SUV，而價格又相近，你會選擇代表傳統的奇瑞星途攬月，還是代步未來的比亞迪唐 DM-i？

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