新能源汽車下鄉，為何業內人士並不看好？

在經歷了上半年疫情的衝擊之後，政府終於還是對新能源汽車市場出手了。7月15日，一張來自工信部聯合農業部、商務部的“關於開展新能源汽車下鄉活動的通知”引起了不少關注，新能源汽車下鄉活動從7月開始，持續至今年年底，共涉及參與企業10家、車型16款。

為恢復汽車市場增長活力，去年發改委曾實施過汽車下鄉政策。這一次下鄉，是專門針對新能源汽車，並且和以往不同的是，中央財政將退出，補貼由地方政府承擔，由地方政府制定相應的支持政策。該《通知》一出，有業內人士認為將會推進農村地區新能源汽車的發展，拉動汽車消費，但同時也有不少人擔憂，此舉作用不大，因為農村地區新能源汽車的消費需求、基建等方面仍未形成完善匹配。

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產銷狂跌，將手伸向農村

從2018年產銷出現下跌之後，中國汽車市場的氛圍就一直很緊張。在市場需求趨於飽和的情況下，政府、車企等都將目光放在了空間更大的農村市場上。2019年，時隔十年重啓汽車下鄉政策，就是基於汽車市場下滑、消費需求疲軟等背景而開展的。這一次針對新能源汽車的下鄉，同樣如是。

2019年下半年開始，新能源汽車補貼大幅退坡，補貼一退，很多車企即刻裸泳，市場產銷大幅縮水，截至今年6月底，新能源汽車產銷已出現“12連跌”。在存量競爭的時代下，新能源汽車被看作是為數不多的最後的增量市場，同時也是未來的大勢所趨，所以新能源汽車市場不能倒。今年以來，全國近30個城市都針對新能源汽車出台了補貼、獎勵等政策，目的就是刺激新能源汽車消費，不過從5、6月的銷量來看，作用不大。整個上半年，新能源汽車仍處於陰霾之中，1-6月的產銷分別完成39.7萬輛和39.3萬輛，同比分別下降36.5%和37.4%。

這也迫使國家工業和信息化部、農業農村部和商務部三大部門聯合出手，拉開新能源汽車下鄉的大幕。“促進農村地區新能源汽車推廣應用，引導農村居民出行方式升級。”《通知》中明確了新能源汽車下鄉的目的。近年來，隨着農村居民收入增長，他們對於汽車的需求也日益增長，此時推動新能源汽車下鄉，在政府和車企的雙重補貼優惠下，將會提升農村居民對新能源汽車的消費慾，促進農村消費提檔升級。

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汽油車都不好賣，電動爹還想來搶市場？

和樂觀派想法不同的冷靜派，對新能源汽車下鄉考慮到了更多。誠然，新能源汽車下鄉的初衷是好的，促進消費，拉動升級，齊齊改善環境，但是有一個根本的問題需要考慮，農村居民到底需不需要新能源汽車？尤其是在汽油車都慘遭滑鐵盧的當下，新能源汽車真的會得到鄉親們的青睞麼？

新能源汽車近幾年發展勢頭雖然猛，但市佔率仍然不高，並且主要集中在一二線城市，三四線城市也不多。據相關統計數據顯示，2020年3月新能源乘用車城市上限量排名前十的城市，大多是一二線城市，其中北上廣深更是佔據了絕大部分份額。這些城市消費水平普遍較高，再加上部分城市限購，很多人家裏都不止一輛車，新能源汽車充當的角色更多是上下班代步工具。

而在鄉鎮地區，農村居民更需要什麼呢？儘管可支配收入提升，他們對汽車的需求見漲，但是需求中也有前提條件：性價比要高、一車能夠多用、省心不用怎麼維護。

首先，性價比要高。下鄉的補貼主要來自地方政府和車企，目前地方政府的政策還不得而知，從車企的力度來看，補貼大約在2000-8000元，高性價比優勢並不明顯。另外，此次下鄉的車型大多是10萬以內的微型電動車，例如北汽新能源EC3、歐拉R1、寶駿E100、長安奔奔等車型，都是低端電動車，可選性不多。

其次，是一車多用。對於農村居民來説，買車有兩大需求，一是代步，二是拉貨。而微型電動車的定位就比較尷尬，對於代步需求來説，它們沒有價格優勢，因為還有更低價的老年代步車可選，5萬左右的價格也有不少汽油車可選；對於拉貨需求來説，體型小巧的它們也根本滿足不了。

最後，是維護的問題。新能源汽車的維護成本本身就比汽油車貴，在鄉鎮地區，新能源汽車售後網絡不完善，人員、零部件也不一定能夠滿足維修需求。再加上一旦涉及換電池，就一點也不省心了，並且還需要高額費用。

當然還有最基本的基建問題，幾年前一二線城市擔心的問題，如今在鄉鎮地區同樣存在，就是充電難。雖然有不少電動車支持家用電源充電，但是一般都是慢充，七八小時的充電時間對使用會帶來非常多不便。不過這些問題，相關部門自然也會考慮到。據中汽協介紹，企業和地方政府將會合作，為車主安裝充電措施、建立更完善的售後服務體系等。但即便如此，新能源下鄉的推廣仍會面臨不少障礙。

鄉鎮的新能源汽車市場確實是一片廣闊天地，在這些地區出台一些政策，刺激新能源汽車消費，一定程度上確實能夠促進新能源汽車的普及推廣，但是效果大小就另當別論了。不過無可否認的是，在這一政策下，將會有一大批新能源汽車車企和電池企業從中受益。而對於本身對新能源汽車就有潛在需求的農村消費者來説，這次下鄉也絕對是一大利好。