好消息x2！地鐵2號線將“雙卡雙待”，不怕延誤了；一部手機三人過閘，可以請客坐地鐵了

坐地鐵出行

你遇到過列車故障晚點的情況嗎？

乘坐上海軌交2號線的小夥伴們

好消息來啦！

新民晚報記者今天從申通地鐵獲悉，經過近五年時間的持續技術攻關和改造，上海軌道交通2號線信號控制系統改造已於近日實現關鍵性突破，在完成31列新購列車安裝調試的基礎上，針對69列既有信號制式列車的改造工程也正式啓動。

軌交供圖（下同）

未來，2號線將升級為全球首條擁有“雙套信號系統”的地鐵線路。信號系統就像地鐵的“大腦”，而每列車都將掌握兩門“語言”，實現“雙語溝通無障礙”。即使主用信號系統遇到故障，其備用系統仍能實現2分鐘的列車運營間隔，保障高峯期間的正常出行。

2號線日均客流排名第一

信號改造是難點

2號線作為貫穿城市中心、連接滬上兩大機場的重要線路，日均客流量約150萬人次，高峯日可達到200萬人次，在全路網日均客流中排名第一，高密度和大客流的特點對2號線運營的穩定性和安全性都提出了極高的要求。

據地鐵維保通號分公司總工程師施聰介紹，2號線原來是沒有備用系統的，如遇列車信號故障，將導致列車運營間隔拉長，故障車只能退出運營，前後列車也必須與其保持一定的運營間隔，那麼勢必影響到正常的早高峯發車時間。

於是，早在2014年，上海地鐵就未雨綢繆地研究2號線信號改造方案。當時擺在技術人員面前的有兩種傳統改造方案：

第一種是沿用原有的信號制式。

第二種則是採用全新的系統進行替代。

然而，第一種方案的原有信號制式已無法滿足2號線不斷增長的客流需要，第二種全新替代方案需要所有設備和列車一次性、在一個晚上同時完成更新，而這對線路長、列車多的2號線來説是幾乎不可能完成的任務。且2號線是分為四個階段分區段開通運營的軌交線路，每個區段的設備壽命週期均不統一，為了更新最舊的少部分設備而將大部分還沒到期的設備一起更新，顯然也不現實。2號線作為全路網客流最大的線路，也難以承受主用系統故障後帶來的運營效率大幅下降。

第三種改造方案來了

類似“雙卡雙待”

經過反覆探究和推導，上海地鐵突破性地提出了第三種改造方案——雙套信號系統。

該系統有望一舉解決2號線分段改造的難題，工期縮短一年以上，改造後的系統即使在主用信號系統發生故障或信號降級的情況下，其備用系統仍能滿足2分鐘的運營間隔要求，這將大大降低信號故障對運營的影響，改造成本也大幅降低。施聰笑言：備用系統就像一個備胎，臨時可以用上，事後再替換下來。

“從創新理念的提出到創新成果的落地，從來都不是一件容易的事情。”自2015年以來，圍繞“雙套信號系統”的目標，上海地鐵聯合卡斯柯信號有限公司等國內企業共同組成項目攻堅團隊，圍繞新老互備、不同制式、雙套系統等技術展開一系列可行性驗證。經過國內外技術專家的反覆論證和實驗測試，終於成功完成了CBTC+TBTC兼容性車載系統測試，並通過第三方安全認證。

更大的挑戰出現

前期測試論證僅是萬里長征第一步，更大的挑戰還在後續改造過程中。其中最大的“攔路虎”就是實現兩種不同年代、不同制式、不同廠家的信號系統之間的無縫融合，保證列車在不同系統間可實現自適應混合運營，這就相當於每列車都要掌握兩門“語言”，實現“雙語溝通無障礙”。

由於2號線分四個階段開通運營，每個部分應用的系統產品、壽命週期和維護基礎都不相同。另外，改造只能在夜間停運時間段內完成，而2號線的夜間檢修時間又是全路網最短的，尤其是延時運營下的夜間改造時間僅有2個多小時，在不影響次日的正常運營的前提下，每一個晚上對技術人員和施工人員來説，都是一場限時挑戰賽。

小新親測

一部手機能讓三人過閘

新民晚報“上海時刻”出品

當一家三口出行，又或者和老爸老媽一起乘坐上海地鐵，沒有交通卡抑或不會用手機刷碼怎麼辦？上海地鐵推出的同行票，可以實現“一個手機讓三人過閘”。

如何激活“Metro大都會”賬户內的同行票副碼？怎樣在進出站時切換賬户內的同行票主副碼？新民晚報記者帶來實測視頻，只要你一人會用，就可一帶二乘坐上海地鐵。

新民晚報記者瞭解到，同行票於2019年暑期推出，主要為了方便市民乘坐地鐵，減少購票成本。值得注意的是，開通激活後，主碼及副碼乘車結束後均通過主體賬户扣款，不支持副碼區分主碼單獨進行扣款設置。

目前同行票功能僅支持上海地鐵使用，其餘城市暫不通行。

來源：新民晚報（記者 任天寶 董怡虹 張劍）

編輯：唐夢葭 龔紫珺