[愛卡汽車 深度觀察 原創]
日前，特斯拉“調價”的新聞再次讓汽車圈炸開了鍋。作為新能源汽車市場中最特殊的車企，一言不合就降價的特斯拉在今年國慶節第一天再次調整了國產版Model 3(參數|詢價)的售價，其標準續航升級版補貼後售價已經跌破25萬元，甚至比此前拼多多喊出的“萬人團購價¥251800”還要低。
儘管特斯拉表示將針對符合7天信心保障計劃內的車主，贈送3年免費超充使用權益作為補償，但此次調價仍惹怒了不少車主。事實上，在此次調價之前，特斯拉Model 3還曾有過多次調價，甚至被消費者質疑特斯拉不看重老客户。對於一家銷量接連上漲的新能源車企來説，三番五次調價顯然不符合商業運營邏輯。那麼，特斯拉為什麼要承擔着“割韭菜”的罪名，多次進行價格調整呢？
▼10個月價格下調超8萬
儘管從2018年4月Model 3與中國消費者見面開始，特斯拉Model 3進口版就出現了多次調價，但進口版價格受購置税成本等其他因素影響，價格過高銷量較少，因此本文只回顧特斯拉國產後的價格變化。
2019年5月31日，特斯拉首款國產車型Model 3標準續航升級版正式上市，新車售價32.8萬元，但新車並未配備AutoPilot自動輔助駕駛功能（價值2.78萬元）。2019年10月25日，特斯拉公佈了國產Model 3的最新價格，國產Model 3標準續航升級版售價調整為35.58萬，比5月份的32.8萬元上漲了2.78萬，此時新車標配基礎版輔助駕駛功能，售價本質上沒有發生改變。2019年12月6日，特斯拉(上海)有限公司特斯拉牌TSL7000BEVAR0純電動轎車入選2019年第11批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，也就是説國產特斯拉Model 3將享受國家新能源汽車補貼，補貼金額為24750元，補貼後售價為33.105萬元。
2020年1月3日，特斯拉國產Model 3標準續航升級版官方降價3.2萬元至32.38萬，補貼後售價為29.905萬元，特斯拉Model 3正式進入30萬區間。2020年4月24日，特斯拉因為國內補貼政策調整的原因，國產Model 3標準續航升級版補貼後售價為30.355萬元。2020年5月1日，特斯拉官方再度宣佈，國產Model 3標準續航升級版降價3.21萬元至29.18萬元，補貼（2.025萬元）後售價為27.155萬元。此次降價引起大批車主的不滿，尤其是剛剛提車超過7天無法退車的車主，更是自嘲被特斯拉“割韭菜”。2020年10月1日，特斯拉再次宣佈國產Model 3降價，其中標準續航升級版降價2.165萬元至27.015萬元，補貼後售價為24.99萬元。
▼電池成本是售價調整主要因素
回顧特斯拉國產後的歷次價格調整，除去最初因為AutoPilot自動輔助駕駛功能的加裝以及受補貼退坡的影響，國產特斯拉Model 3標準續航升級版一共進行了3次價格調整。就時間線來看，從2020年1月3日至10月10日，國產特斯拉Model 3標準續航升級版十個月價格總共下調了8.565萬元。
這幾輪下調均指向了一個原因——成本下調。事實上，降低成本，追逐能效一直以來都是特斯拉的“願景”，但只靠在中國建廠進行國產化顯然不可能這麼大程度地降低成本，愛卡汽車梳理發現，電池成本的變化顯然也為特斯拉價格調整的提供了另一大助力。
據瞭解，特斯拉早期的電池供應商一直是日本松下，但外界一直有消息傳出稱馬斯克不滿松下電池的供貨量，於是在2019年8月，特斯拉轉與LG化學正式簽署了供應合同。緊接着，2020年2月，特斯拉又與寧德時代簽署了供應合同。據瞭解，2020年1月，LG化學向特斯拉供應了 54.39MWh 的電池，次月這一數字增長到 201.92MWh，這也成為特斯拉史上銷量表現最好的第一季度。從這一數據可以看出，LG化學的出貨量完全跟得上特斯拉銷量上升的速度，然而這段關係僅維持了半年，顯然，電池成本或將是特斯拉選擇寧德時代的主要原因。
一直以來，圍繞着新能源汽車，外界大多數都把注意力放在續航里程、整車補貼價格等方面，但相比於這些，電池成本的變化或許更令人震驚。“近十年來，新能源電動車所使用的動力電池，成本下降了接近80%，能量密度與續航里程提升了接近3倍。”一位來自寧德時代的內部人士告訴愛卡汽車，“無論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，伴隨着整個產業的擴大以及技術的突破，在過去的十年成本都在飛速下降。”
在電池整體成本下滑之外，不同的電池路線之間，也存在着巨大的成本差異。以現在市面上主流新能源企業使用的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池為例，“目前磷酸鐵鋰電池的成本只有三元鋰電池成本的60%左右。”來自國內電池製造行業的相關人士表示，“相比於三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池不含任何重金屬和稀有金屬，因此在電池成本上表現更優異。儘管此前磷酸鐵鋰電池在性能表現上不及三元鋰電池，但伴隨着技術的突破，市面上搭載磷酸鐵鋰電池的新能源產品續航里程也都能超過600km。再加上磷酸鐵鋰的穩定性，目前越來越多的企業開始選擇磷酸鐵鋰電池。”
▼國內新造車企業尚未形成規模
電池行業持續下降的成本、不同電池路線間的成本差異，再加上日益提高的國產化程度，這些無疑都是特斯拉價格下調的主要因素。從整個市場的角度來看，特斯拉價格下探到25萬元，無疑更多地激發了普通消費者對新能源車的興趣。同時，這也向外界傳遞出了特斯拉不止追求利潤率，更是追求產品市場覆蓋率的信號。但這也引出了更多的問題。同樣是新能源汽車企業，同樣面臨電池成本下降問題，為什麼多次調價的只有特斯拉？
對於這一問題，一位來自汽車企業的工程師認為，不能把特斯拉看作是傳統的車企。“特斯拉是一家極其特殊的企業。”該工程師告訴愛卡汽車，“從來沒有任何一家企業像特斯拉一樣，多年不進行大規模更新換代。而國內的新造車企業在整車配置以及乘坐舒適度上進行了大量的升級優化，這是一筆不小的投入。同時，國內新造車企業剛剛進入批量生產階段，在盈利方面本就不如特斯拉。”
來自寧德時代的數據顯示，在一般純電動汽車的物料成本構成中，動力電池所佔的成本大約佔整車成本的30%-40%。在此之外則是動力系統、電子部件、底盤、車身、內飾以及安全配置等。具體來看，無論是國產化之前還是國產化之後，特斯拉的售價區間都屬於豪華品牌的標準，但特斯拉簡陋的內飾、粗糙的做工以及廉價的配置與BBA這種傳統豪華品牌差距非常大。而國內新造車企業的價格區間大多數都屬於十幾萬元級別此外，同時還在內飾配置上進行不斷優化。這就意味着多年不進行升級換代的特斯拉相比於國內新造車企業在利潤率方面先天更佔優勢，特斯拉可以把更多的精力以及成本放在軟件技術的突破上。
▼未來五年新能源汽車仍將存在價格下調可能
儘管大多數已購車主對特斯拉降價一事心存不滿，但就目前數據來看，特斯拉仍存在降價空間，甚至其他新能源汽車品牌也將出現不同的價格調整。
乘聯會秘書長崔東樹近期公開表示，特斯拉入門價降到 25 萬元是在預期中的。目前來看，國內沒有比寧德時代磷酸鐵鋰電池還要更好、更低價的替代產品，因此特斯拉在未來一段時間內價格都是穩定的。但今後特斯拉仍可能會繼續降價，因為其核心就是高性價比替代燃油車。
寧德時代的最新數據也佐證了這一觀點。目前，以一輛電池容量為50KWh的A級純電動運營車輛為例，在油電差價下，其全生命週期的使用成本已經明顯低於同級別燃油車。伴隨着電池成本的持續降低，2025年純電動汽車在無補貼狀態下，首購成本或將與同級別傳統燃油車持平。
一位來自動力電池公司的相關人士也告訴愛卡汽車：“以磷酸鐵鋰電池為例，十年前每度電成本超過1.5元，但目前已低至0.6元左右。未來，隨着規模的擴大，在原材料成本不變的情況下，儘管不會再像過去十年那樣大幅度成本鋭減，但動力電池的價格仍有一定的下降空間。”
對於消費者而言，如何儘量減少由電池成本降低帶來的損失或許將是未來五年內購買新能源汽車時首要思考的問題。以市場現狀來看，換電模式將極大地規避這種風險。蔚來汽車在今年8月21日發佈的BaaS（即電池租用服務Battery-as-a-Service），正是這樣一種服務模式。在蔚來董事長李斌看來，BaaS可以更好的平衡購車成本與用車電池成本。未來，選擇BaaS模式的用户將不再擔心自家車輛動力電池的生命週期，一切電池問題由蔚來“買單”。對於消費者而言，選擇BaaS意味着任何由電池帶來的損失都將轉移給車企。
然而值得注意的是，截至目前，面向普通消費者的換電只有蔚來、吉利等少數車企開始籌備，可供消費者的選擇仍太少。想要換電市場真正成規模，還需要更多的車企推動。
▼編輯點評
儘管特斯拉調價之後惠及了更多的消費者，同時對於整個新能源汽車行業也起到進一步推動作用，但特斯拉針對已購車主的補償方式稍顯不足，對於這羣忠實粉絲而言，特斯拉“有大義而無小禮”。未來伴隨着新能源汽車市場規模的擴大、電池成本的進一步降低，或許其他車企不會像特斯拉一樣直接下調官方售價，但電動車價格逐漸降低將成為現實，消費者也應該做好“早買早享受，晚買享優惠”的準備。
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