文 | 江城雷少
編輯 | 小丸子
楊青集團總經理直管，在丁紹斌和李瑾南的共同帶領下，只要全體風神人主觀能動性被激發、幹勁上來了，同樣是能夠過關的。
“逆勢之中大浪淘沙，那些投機的、意志不堅定的、資金實力有問題的，終究會被淘汰。這給了我們機會，因為我們是實力派和意志堅定的前行者……”
日前，值此武漢解封一週年之際，東風風神聯合CCTV等平台，搞了一波事情。
準確地説，是一系列。
從“淘寶一姐” 薇婭直播間，狂給AX7 PRO帶貨；到央視名嘴朱廣權和“口紅一哥”李佳琦，組成“小朱佩琦”給奕炫酷蓋打CALL；
再到央視“中國汽車風雲盛典”走進第一站，選擇了為湖北武漢車企風神極力發聲……
無須諱言，繼去年初的“一碗車市熱乾麪”之後，經歷過新一輪高管人事架構的重新梳理與再調整，那個“不服周”的東風風神，又回來了。
01
竺延風寄語丁紹斌下“軍令狀”，再衝刺12萬輛
“開局即決戰，起步即衝刺。”
猶記得，大年初四東風公司董事長竺延風就率隊前往東風乘用車公司，給全體員工加油打氣並作出寄語。
緊隨其後，大年初七節後首個工作日，東風公司黨委常委、副總經理尤崢又來到了東風乘用車公司慰問並調研。
竺延風、尤崢年初相繼前往風神慰問調研
毋庸置疑，疫去春來，面向十四五全新開局，東風公司從集團高度對風神品牌，寄語了無比的關切與期望。
畢竟是“嫡系”出身，東風公司乘用車事業的雄起，嵐圖的願景很美好，但風神永遠是基石。
對此，東風乘用車新任總經理兼黨委書記的丁紹斌，表態也非常明確：“2021年，必須要把東風乘用車事業攻堅戰打好打贏，讓東風風神重回賽道，突破12萬輛。”
這不是軍令狀，卻勝過軍令狀。
因為你如果稍加留意，不難發現，從東風高層給風神配備的新一屆領導班子的“底色”來看，無論是丁紹斌還是李瑾南，都是技術流出身、且均為十足的“老東風”。
能力強幹勁足是一方面，骨子裏內心深處，都對東風有着特殊的情感。
東風乘用車公司總經理、黨委書記丁紹斌
沒有任何理由推諉懈怠，把東風的自主乘用車事業幹起來、讓風神雄起來，無疑是他們共同且強烈的願望。
內生的強大動能，不容小覷。
02
新思路新營銷，充分授權讓年輕人往前衝
值得注意的是，在丁紹斌+李瑾南這對新搭檔領導下，外界已然可以看到風神品牌一段時間以來，已經表現出了較大的轉變。
漸漲的品牌聲勢是一方面，品牌形象塑造也開始變得更加年輕、立體和有活力。
李瑾南（右）和朱廣權一起為2021款奕炫揭幕
我想，這些好的變化業界內外，或多或少都已經能夠感受得到。而鮮有人知的是，這些變化背後，其實正是一系列風神內部組織機制調整變革之後的外在體現。
對此，結合日前試駕體驗過程中及一段時期以來，與風神方面不同部門及崗位的成員溝通情況來看，從商用車板塊調崗至乘用車板塊的丁紹斌，不僅適應和反應速度極快，而且內部對其普遍評價是“非常開放與隨和”。
譬如，在時下消費者日益看重的車輛造型設計和顏值方面。
過去和一些其它國企與大型車企集團類似，風神內部也或多或少存在“造型設計方案反正最終領導的審美説了算，一線幹事的人員大都不會太上心”等與市場嚴重脱節的狀況。
2021款奕炫家族繼續打出“改裝”牌
丁紹斌在這方面的態度非常堅定。
“像我們這些上了年紀的領導，最主要的工作是負責總體把關，重在資源的調配和提供槍支彈藥，設計方案過不過關、選哪一套方案，更多的還得讓年輕的一線設計人員積極參與、及廣大年輕消費者用户調研説了算。”
再比如，在內部員工的薪酬體系調整方面，風神目前也在進行積極的變革。
核心宗旨是要“打破過往干與不幹、賣力干與不賣力幹報酬‘差不多’的情況，而且要全面向市場化接軌。
最終的目的是要，確保各部門、各崗位員工收入，均要與公司整體銷量業績高度掛鈎，能者多得多勞者多得。
東風風神一季度“開門紅”
以此充分激發上下員工乃至全價值鏈體系，共同參與共同努力，與風神品牌一起成長和變得更好。
03
客户運營常態化，讓車主用户為風神“帶鹽”
“今年我們內部實行了競聘上崗，組織更加的扁平化效率更高，而且關鍵崗位負責人的任期也從過去的兩年制，改為了一年制。”
據奕炫產品線的產品經理李寒濤介紹，儘管他只是一名“小兵”，但依舊能夠很清晰地感受到，風神品牌如今種種好的內在變化。
除了內部組織機制上的各種外界並不熟知的變化外，據馬琳透露，在非常重要的車主用户維護上，“今年客户活動也會常態化運營”。
“米粉”創作的奕炫改裝方案
簡言之，風神方面日益意識到，在時下的車市及輿論傳播大環境下，更好地聚合車主用户讓其成為品牌的最忠實擁躉及發聲器，成為了每一個主流主機廠共同的明智選擇。
以風神這兩年主打的奕炫產品線為例，其最最重要也是非常鮮明的產品亮點和賣點，即在於平民的價格之下，奕炫擁有同級相當突出的優異操控性能，改裝潛質等可玩性十足。
2020風神奕炫“獵彎戰奕”全國總決賽我們採訪車主何剛
這樣的用户羣體，參與品牌活動的意願無疑更大，其所能夠創造的口碑傳播及品牌勢能，也不容忽視。
風神開始重視這一塊的運營，無疑是一個積極利好信號。
樂逗觀察：
無須諱言，十四五開局之年，東風公司對風神品牌的期望很大、決心更大。
把自主乘用車事業搞起來，不僅是竺延風等高層的夙願，也是東風乘用車事業部全體上下員工期盼已久的。
風神好起來了，大家都會跟着更好，沒有理由不期望它變好、以及為其變得更好添磚加瓦。
東風公司總經理楊青直管東風乘用車風神
值得注意的是，為了確保風神接下來加速重回賽道，尤其2021年12萬輛小目標堅決達成，東風公司還專門委派了集團新任總經理楊青，親自直管、且現階段只分管風神這一個乘用車品牌。
集團二把手、且向來以“狼性”著稱的楊青親自督軍，無形中讓外界對於風神變強平添了一份信心。
客觀來講，對於一個在中國市場摸爬滾打實操了十二年的品牌而言，風神今年12萬輛的小目標，理論上並非高不可攀。
平攤到一個月也就月銷破萬即可，再分攤到風神現有、及今年還將上市的幾款新車上來看，難度係數進一步降低。
簡單粗暴一點，轎車產品線奕炫家族兩三款車，加在一起月銷量幹到五千台以上、甚至六七八千台，SUV產品線AX7家族，月銷量做到三四千，甚至五千輛上下水平，目標即可輕鬆實現。
事實上，如果你稍有試駕體驗過風神當下的在售車型，產品力的確不賴，綜合偏低的售價來看更是非常的具有“競爭力”。
唯一的弱勢和不確定性在於，風神團隊能否通過更強有力、且富有連貫性的營銷等舉措，把品牌勢頭帶上來。
勢頭上來了，業界內外對風神品牌的信心提振上來了，十萬輛的初步小目標也就順理成章了。
這就好比，去年處身處疫情暴風眼的武漢，鍾南山老爺子的一句“勁頭上來了，很多東西都能解決，大家一起上武漢是能夠過關的”。
同理，在楊青的直管下，在丁紹斌和李瑾南的共同帶領下，只要全體風神人主觀能動性被激發、幹勁上來了，同樣是能夠過關的。
風神人能做到嗎？外界多少人在看。