（文/張鈺翊）根據乘聯會最新數據，今年4月自主品牌零售銷量約為25萬輛，同比增長30%，但環比下滑8%。相對於主流品牌與豪華品牌市場而言，銷量增幅更大，這意味着自主品牌苦煉內功之後，市場活力得到激發，無論是產品、營銷還是服務都獲得了用户的肯定。
不過，由於當前汽車行業仍處於轉型關鍵期，持續的芯片短缺在加大對生產的影響，在此背景下，自主品牌內部開始分化，在長安、吉利、奇瑞等品牌展示出越戰越勇的衝勁同時，一些品牌的增長不如預期。
看銷量：吉利、長安神仙打架，雙雙破10萬
從單月銷售總量來看，吉利再次以微弱差距與冠軍失之交臂，而自主品牌的銷量冠軍則被單月銷量10.7萬輛的長安拿下，吉利以10.03萬輛的銷量數據暫居第二，此外，長城以9.18萬輛的銷量數據位居第三。
具體來看，據長安官方統計，藍鯨動力車型4月銷量超過9萬輛，佔總銷量比重近90%。在此基礎上，銷量擔當CS75系列在4月份交出了2.38萬輛的成績單。累計來看，今年前四月長安系中國品牌乘用車累計銷量達到36.8萬輛，同比增長122%，但對比今年3月11.08萬輛的成績單，長安其實有略微退步。
吉利方面，得益於領克品牌的超常發揮，吉利在這個4月也拿到了突破10萬輛的好成績，其中，高端品牌領克單月銷量近2萬輛，5年來累計銷量突破50萬輛，不得不説，堅持年輕化與高端化路線是對的。
整體來看，吉利汽車月售的10萬輛車型中，轎車銷量為4.1萬 輛，SUV車型銷量為5.89萬輛，可謂是兩條腿走路，又快又穩的典範。不過，在新能源汽車領域，吉利還需要再加把勁。
長城方面來看，與長安和吉利的差距進一步縮小，今年4月共售出9.18萬輛新車，同比增長13.55%。分車型來看，目前長城的銷量主要靠SUV和皮卡車型發力，以SUV車型為例，旗下SUV哈弗品牌共售出新車5.5萬輛，佔比品牌總銷量59%。另外，值得一提的還有新能源汽車品牌歐拉，4月銷量實現了323.57%的增長，未來表現值得期待。
看增長：新能源車出口大爆發，奇瑞漲超117%
很明顯，在電氣化和智能化發展的大趨勢下，誰最能適應新環境，誰就能夠脱穎而出。隨着國內經濟走勢相對平穩，自主品牌出口相對強勢。乘聯會數據顯示，今年4月自主品牌出口達到8萬輛，同比增長169%。
而在目前發佈的各大自主品牌銷量榜單中，奇瑞又憑藉了強勢的出口銷量，以117.2%的增幅拿下了今年4月的增長之最。具體來看，奇瑞汽車4月銷量為5.37萬輛，同比增長117.2%。在出口業務方面，繼2月增速117%、3月增速102%之後，4月以同比增長313%至2.2萬輛繼續“開掛”，為品牌總銷量添上濃墨重彩的一筆。
除奇瑞外，同樣因出口而受到裨益的還有上汽乘用車。今年4月，榮威、MG、R汽車三大品牌“三箭齊發”，助力4月份熱銷近7萬輛，同比增長超73%，增幅僅次於奇瑞汽車。其中，MG品牌更是全球熱銷3.5萬輛，4月份繼續位列中國出口單一汽車品牌第一。
另外，得益於“刀片電池”和“DM-i超級混動”技術的發佈，比亞迪在新能源車型方面的銷量繼續突飛猛進。今年4月，比亞迪品牌累計銷量4.5萬輛，其中新能源車型銷量為2.5萬輛，同比大漲104.2%，增勢明顯超過燃油車。
當然，國產豪華品牌一汽紅旗一如既往的保持着增長。以單月2.19萬輛的銷量同比增長51%，但對比去年168%的增幅而言，增長速度開始放緩。
看潛力：風神與傳祺，基數不大但保持增長
最後還有2個品牌，儘管銷量表現不佳，但背靠大樹好乘涼，仍堅持在汽車市場的浮沉中負重前行。
首先是廣汽集團自主品牌廣汽傳祺，4月以2.57萬輛的銷量成績實現了40.5%的增長，據官方統計，這也是怕你怕連續10個月銷量保持正增長了。此外，獨立後的廣汽埃安乘着新能源的東風表現也還不錯，4月銷量達8309輛，同比增長110.4%。隨着新能源市場持續走高，廣汽埃安還將散發更大的活力。
其次就是東風公司的自主品牌東風風神，不斷在市場邊緣瘋狂試探。4月，東風風神銷量實現同比增長46.6%，但實際數值並未突破5位數，僅售出7300餘輛。就數量上看，東風風神仍有很大提升空間。不過，東風旗下高端新能源品牌嵐圖交付在即，能不能摘掉東風自主弱的帽子，很快就見分曉。
整體來看，4月的自主品牌汽車市場依然遵循着行業發展的大步調，保持了後疫情時代的回暖趨勢。但由於受到芯片短缺、多地號牌政策變化的影響，部分品牌銷量有小幅波動。在當前行業電氣化、智能化的轉型背景下，對自主品牌而言機遇更大於挑戰，只有順應市場的發展，才能走到最後。
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