好幾年前，小編還是一個汽車門外漢，在選購第一輛車的時候，就認準了大眾，而且還是一款小眾車型——野帝，目前已經停產，説實話，還是有那麼一絲後悔的。當時選擇大眾排除豐田，朋友一度認為我的選擇很偏執，總是有意無意地表露出我當年的選擇過於武斷。不過在看了雙車實際碰撞後，MQB平台下的大眾在用料上確實完勝TNGA平台下的豐田。
在中保研屠榜，在懂車帝翻車，卡羅拉高分低能
此次碰撞選擇的是速騰和卡羅拉，碰撞車型卡羅拉為2021款 1.2T S—CVT 先鋒版，市場指導價11.98萬元，車身使用了大量熱成型鋼，給人感覺就是車身剛性很強；另一款碰撞車型速騰為2021款舒適智聯版，市場指導價為15.09萬元，同樣車身採用大量熱成型鋼；在被動安全性上，兩款車基本上處於同一水平線。
碰撞的環境是正面50%，時速64km/h，結果卡羅拉並沒有像在中保研測試中取得好成績，在與速騰的碰撞中，幾乎是處於被碾壓狀態。
首先我們先從外觀看，孰優孰劣一目瞭然，卡羅拉車頭全部潰爛，A柱出現變形，前擋風玻璃碎裂，而且入侵乘員艙嚴重，雖然觸發了安全氣囊，但是車身的潰縮是明顯存在的，而且車身周圍有明顯的變形。由此來看，豐田維修經濟性確實很差，一旦發生這樣的碰撞事故，維修起來成本明顯高於同級車型，甚至直接報廢，沒有維修的必要。
反觀速騰，車頭損毀也很嚴重，但並沒有像卡羅拉那樣酥碎的情況，擋風玻璃、A柱和後視鏡完好無損，乘員艙的完整度還是比較良好的，整體車身機構無變形。
在現實中的兩車碰撞中，卡羅拉的車身強度確實不如速騰。拉開車門，檢查車內受損情時，有一個細節，速騰是可以正常從外面打開的，而卡羅拉只能從裏面打開車門；在這種情況下，如果車內人員受傷嚴重，在昏迷的情況下，無疑增加了救援人員的難度。
我們繼續看車內受損情況，卡羅拉後排座椅脱落，這種情況讓人很意外，很明顯是約束系統出現問題了。試想一下，在這種情況下，如果後排有乘客，座椅直接脱落，即便是有安全帶的保護，也會造成二次嚴重傷害。由此來看TNGA平台並非神話，後排約束系統存在致命的安全隱患，我們有理由懷疑豐田的TNGA平台是為了節省成本，犧牲安全。
最後在白車身狀態下，卡羅拉車身有很多的變形處，車門框架撞歪，明顯凹陷，中央通道變形，而且副駕駛處的變形比主駕駛更為明顯。之前就有關於豐田車型主副駕駛在安全上區別對待，如今拆開來看，果真如此。
小結：雖然兩車在售價上有區別，但是不管是高配還是低配，車身架構是一樣的。卡羅拉在碰撞時是用全身在吸能，導致車身受損嚴重，以至於車頂出現變形，顯得很脆。而速騰就不一樣了，吸能主要由車頭完成，不會波及車身，更不會導致後排約束系統崩潰，造成二次致命傷害。
豐田TNGA平台打造出很多的銷量明星車型，不管是雷克薩斯ES也好，還是漢蘭達也好，不可否認都有着良好的舒適性和經濟性，卡羅拉也一樣，外觀好看，空間有優勢。但是不要忘了，這些表面的配置是建立在車身結構的基礎上的，車身結構安全性不及格，這些配置無異於空中樓閣。正所謂基礎不穩，表面的一切粉飾都是白搭！
一直以來，豐田都在側重強調TNGA平台的全球平台化優勢、結構優勢，卻忽略了安全，以至於卡羅拉只有面子，沒有裏子。在中保研優異的成績，並不代表在真車碰撞中也能取得優異成績，典型的高分低能，還是那句話我們要素質教育而不是應試教育。
表面看起來卡羅拉和速騰在車身結構上採用了大量熱成型鋼，但是在實際碰撞中嗎，誰是騾子誰是馬，一目瞭然。至於豐田TNGA架構是神話還是笑話，羣眾的心裏自然是明鏡似的！