去年四月份，復工復產正在如火如荼的進行。時隔一年，如今的車市基本恢復了常態。而從另一個角度來看，整個乘用車市場也在疫情之中進行了一次大範圍的調整，到今年前幾個月，這種調整的結果變得更加明顯，不説那些已經被邊緣化的品牌，即便在主流品牌裏也存在這種現象。
説到這裏，很多人應該會想起長安汽車，因為其近來在銷量數據端的表現確實吸引了很多人的眼球，燃油車是這樣，新能源汽車也是如此。
“第一”“第二”“第三”，長安汽車全佔了
早在5月8日，長安汽車就已經對外公佈了其4月銷量，我們來看其中關鍵數據，長安系中國品牌汽車銷量突破15萬輛，長安系中國品牌乘用車銷量達107463輛，同比增長56.4%。因為去年同期受疫情影響，今年出現大幅同比增長是必然現象，所以看銷量的絕對數似乎更有必要。
從已經公佈了4月銷量的中國品牌來看，長安汽車已經穩坐了銷冠的位置，當然這是從廠家公佈的數據來看的；而即便從乘聯會公佈的4月銷量數據看，長安汽車的廠商排名也是排在中國品牌首位的，在狹義乘用車批發銷量Top 10中，長安汽車在所有品牌中排第三位，銷量數據上與第二名的上汽大眾僅相差0.1萬輛；而在廣義乘用車批發銷量Top 10中，長安汽車則排在第二位，僅次於一汽-大眾，可見其銷量勢頭很猛。
（圖表源自乘聯會）
從不同的層面來看，長安汽車將“第一”“第二”“第三”都收入囊中，於長安汽車來講這確實是個好現象。
而如果翻看其一季度甚至過去一年來的銷量，可知這個數據銷量並非偶然，而是長持續、穩定的發揮。一季度加上4月份銷量，長安系中國品牌乘用車累計銷量近48萬輛，相比去年同期不僅銷量翻番，也領跑中國品牌，成為在銷量端抗衡合資的排頭兵。
燃油車上量，新能源也上量
以其4月銷量為例，長安汽車SUV產品陣營裏CS75是當仁不讓的明星車型，其4月銷量為23750輛，不僅一般消費者很看好，甚至不少媒體同行也看好，很明顯的一點是，筆者的某位同事就已經預定了一輛白色的CS75 PLUS。從銷量上來看，CS75是最具實力對抗合資同級車型的SUV之一。
而在轎車陣營裏，逸動PLUS不僅是長安汽車的銷量擔當，在中國品牌轎車產品裏也是如此，其4月銷量為16183輛，是為數不多能夠與合資品牌轎車在銷量上相抗衡的產品之一。而從1-4月份，其累計銷量近7.1萬輛，國民家轎銷量領跑者的產品地位得到進一步夯實。
在高端產品序列方面，UNI-T與UNI-K在4月份分別實現銷量7749輛、6608輛，合計銷量超過1.4萬輛。與市場上同類型產品相比，尤其在只有兩款產品的情況下，這是不錯的銷量表現。從另外一個角度看，長安汽車的產品向上是大有可為的。
在新能源方面，雖然長安新能源的銷量沒有破萬，但長安新能源在其銷量海報中還是呈現了其欣喜的狀態，4月零售銷量達到5214輛，同比增長為2688.2%，這是一個驚人的增長率，這其中的銷量頭功得歸功於奔奔E-Star及其國民版車型。這兩款車零售銷量合計達到4712輛。
銷量提升，背後是戰略調整見成效
長安汽車之所以在銷量端能夠穩定、持續增長，這背後是長安汽車在大刀闊斧的改革、或者説戰略調整已見成效，比如從技術、產品、服務到品牌勢能等各個方面都進行了升級。
以服務為例，長安汽車將“客户服務”打造為天字一號工程，推出了“知音夥伴計劃”和“誠信服務五大承諾”。而筆者也曾不止一次感受到了其服務品質的提升，在2020年度中國消費者協會消費者滿意度調研中，長安汽車名列第一。
技術與產品方面就更硬核了，通過推進“北斗天樞計劃”和“香格里拉計劃”，長安汽車在智能化及新能源領域掌握了500餘項關鍵技術，其中48項為國內首發；在掌握的智能化三大領域200餘項技術中，其中100餘項已經實現量產，這對於提升其產品科技實力有巨大幫助，其中推出的PLUS、UNI系列已經是爆款產品。
在新能源領域，研發了七合一電驅系統、七合一電控系統和智慧電池管家，掌握的專利達到580餘項，而這對於更好的推動長安推出新能源產品是有幫助的。據悉，長安汽車攜手華為、寧德時代共同打造的智能電動網聯汽車平台——CHN，即將推出一款高端智能電動汽車，而全新高端品牌名稱也將公佈。
同時，得益於轉型升級的實踐，長安乘用車品牌產品近三年的均價提升了34%，這在一定程度上使得其品牌勢能得到不小的提升。
寫在最後
由此看來，長安汽車銷量領跑並非偶然，而是執行了一場“精心佈局”之後的成果。
一方面在面對主流合資、甚至豪華品牌帶來的市場壓力時，奮起抵禦是本能，這也是自我調節的過程，銷量數據就是這個調整動作的結果；另一方面是疫情給了一個不錯的助攻，將所有的汽車品牌都帶入到一場更大的調整當中，而正當其他品牌節奏打亂時，長安汽車則很好的保持了自己的節奏，從容面對時局，既實現逆襲、也迴歸本色。