本期輪值
繆俊
“MJ車談”創始人
首先聲明，起這個標題，並不代表我不是一個電動吹，當然肯定也不是電動黑。
之所以要聊這個話題，起源於我們在社交媒體上發的一篇關於 領克ZERO concept的文章。大家也都知道，這台概念車在北京車展上首發，它的量產版本將會是領克品牌的第一款電動車。文章下面有好幾個網友評論：這個長相只做電動車，可惜了！
坦白説，在車展現場看到實車的時候，我也有類似的想法。拋開它的技術架構不談，這台概念車第一眼給人的感覺就很“炸”！它既也不是傳統意義上的旅行車，更不是掀背兩廂車，整體形態跟保時捷Panamera Sport Turismo有一點相似，但顯然又不能算是一台標準的獵裝車。所以，很難用汽油車的品類去定義它，反正就是好看。所以，這麼好看的皮囊，為什麼不出一台汽油車呢？
北京車展上還有更“炸”的電動車！比如華人運通的高合HiPhi X，上半身跑車加上下半身SUV的合體極其罕見，更為誇張的是，全車共有六扇門，再加上車門和大燈相互配合的各項神仙技能，着實讓圍觀羣眾大開眼界。官方管它叫做可進化超跑SUV，顯然這也是在傳統汽油車的字典裏找不到的品類。其實，若是從空間利用率的角度來考量，高合HiPhi X這樣的設計肯定不如傳統的盒子造型來得實惠，但可以肯定的一點是，把這台車開上馬路，回頭率一定超高。
再有，長城在車展上的發佈的歐拉好貓電動車，新車運用大量圓弧曲線，營造出既可愛又復古的視覺效果，這種市場上少見的風格確實討人喜歡。我當時在這台車邊上駐足了一會兒，聽到有同行説：好喜歡這個樣子，要是出個汽油版就好了！
上面兩個車一個是概念車，另外兩個則是剛剛發佈，市場反響尚有待驗證。再舉一個已經被市場證明成功的案例，頗有日系K-Car風格的五菱宏光MINI EV在9月份的銷量達到20150輛，可以説是電動車領域增長最快的車型了。我在想，這車要是再出個汽油版，就衝這個呆萌造型，銷量是不是還可以再翻一翻？
列舉這些例子的本意，並非是説汽油車的設計就沒有優秀的作品，但是相比電動車的天馬行空，我覺得當下的汽油車設計確實過於沉悶了。是傳統汽車製造商的設計師思想固化了？顯然不是，上面提到的幾款電動車，除了高合HiPhi X出自華人運通這樣的造車新勢力，其他車型無一不是出自傳統汽車製造商。其實嚴格來説，華人運通也不能算是真正的新勢力，畢竟他們的核心管理團隊也全是老牌傳統廠家出來的。
所以，最後回到本文的標題：為什麼酷炫的電動車常有，而出挑的汽油車卻少見？我唯一能想出來的答案是，電動車的架構賦予了設計師更加靈活的創作自由度，不過我還是很想聽聽各位主編們的高見。
王鋼
《風度》出版人
我覺得也不是傳統車企造不出未來之車，但現在基本上車型都是固定的，投入產出比也是要仔細計算的，所以對於現款車做改造是最划算的。新勢力本來就是一張白紙，如果不能語不驚人死不休的話，那就真離死不遠了，所以本就應該是天馬行空的。
夏東
“踢車幫”主持人、出品人
確實，關鍵就是時間。就像人，你沒辦法要求一位老年人出挑，而年輕人，他出挑簡直就是自然而然的事情。這個世界是變化的，可是，變化往往不在個體而在羣體當中的新老交替。燃油車，100年前，是多麼出挑，簡直令人驚歎。相比燃油車當年，而今的電動車恐怕差得遠了。因為，燃油車是重新定義了“車”，電動車只不過更換了一下驅動系統，在Automobile這個概念裏，它還是絕大部分遵循了當年燃油車劃定的條框。所以，才會有關於“為什麼燃油車不能設計得這樣好看”的感嘆。其實，關於車的美與魅力，並不需要留戀，燃油車的美已經被欣賞和讚歎了一百多年，它永遠不會被否定，也不可能永遠佔據主導地位。電動車來了，它將取而代之。而美的未來，也自然歸它繼承和傳揚。
於英釗
《風度》雜誌汽車事業部總經理
今年年度車測試的時候，我還特地開了幾圈小鵬P7。應該説，設計的挺漂亮（雖然很多元素總覺得哪裏見過），駕駛感覺也不錯（雖然剎車有點軟）。內飾方面，尤其是中控台，琳琅滿目一堆app，感覺就跟基於安卓平台的平板電腦一樣，特熱鬧。在小鵬P7的中控屏上，我還看見了一個遊戲，叫什麼《賽車狂飆》的，除了可以觸屏控制賽車，居然還可以通過P7的方向盤來玩遊戲，我當時就決定試試。用力點了一下屏幕上的遊戲圖標準備狂飆一把，然後.......大屏幕就就直接死機加黑屏了。幸好，車還能開。後來我又在朋友圈看見小鵬P7的燈光秀，真是眼花繚亂的，當時就想，造車新勢力是真敢玩啊。你可以説它造車態度不嚴肅，但是這種標新立異感也確實能吸引一批擁躉。理想和蔚來不也這麼玩的麼，它們也確實比傳統勢力造的電動車有新鮮感，豐富了人們的選擇終歸是好事。
李耕
《轎車情報》總編輯
“汽車一加一”、“走吧耕叔Vlog”、
“上車吧吃貨”創始人
電動車特殊的動力系統佈局和不需要發動機進氣格柵的特點，給它帶來了造型上很大的發揮空間，尤其在前臉和車燈，更容易營造出未來感。看慣了100多年的傳統造型，看到現在的電動車自然會有一種新鮮感。
其實汽車外觀本身就是主觀認識的，蘿蔔白菜各有所愛，只要自己喜歡就好，我們認為很醜的車也有人會覺得漂亮，所以沒必要刻意地去評判好壞，只有真正耐看的造型，並且能影響幾代人的才能稱為成功的品牌形象。
何毅
《超級馬力》出品人
視車科技聯合創始人
歷史越是厚重，作為傳承者越難以跳出思維定勢。最近火熱的螞蟻金服上市，讓我們看到顛覆者的力量，2020年全球最大的IPO。我想，百年未有之大變局不僅發生在全球政治和經濟版圖上，也必然影響到汽車這樣的大產業。電動車是作為革新者和顛覆者出現的，沒有歷史包袱，輕裝上陣，必然會讓我們“眼前一亮”。面對更年輕的消費者，沒有顏值幾乎就沒有市場，毫無疑問，“設計”將在未來的汽車或者電動車上佔據越來越重的分量。
劉鴻倉
《汽車之家·車家號》作者
俗話説，屁股決定腦袋。同樣一位設計師，如果先後在傳統車廠和新勢力造車公司工作，可能設計出完全不同的產品。新勢力之所以成為新勢力，一定要有新的設計風格，才能夠被消費者快速認知。同時，儘管很多新勢力設計師來自傳統車廠，但正是因為他們有了新想法才離開傳統車廠，正是因為新想法才能有新風格。所以説新勢力產生新的造型風格，一方面是因為電動車與燃油車結構的不同，更重要的思路不同。
宋海濤
《海川品車》
《路邊停車場》投資人
電車與油車，其實都還算是輪式交通工具的範疇，所不同的只是動力核心不同而已。那麼我們為什麼看到出挑的汽油車少呢？而感覺電動車出彩的多呢？首先是因為我們看汽油車太長時間了，從孩童時期，到現在，幾十年時間裏，你看到的汽油車就是那麼幾種，客車、卡車、轎車、吉普……雖然各個品牌不同，但大家似乎都是在一定的方圓之內改來改去，為什麼，因為汽車歷經百年之後，大家已經摸清楚了顧客的脾氣秉性，知道什麼能賣得多，什麼賣不掉，而電動車，為了要趕超傳統燃油車，就不得不兵行險招，不得不搞點出挑的樣子來吸引人，但你放心，一旦某一天電動車也像汽油車這樣一統江湖，它馬上也會變得索然無趣，甚至還不如汽油車，因為到那個時候，買什麼車已經不重要了，重要的是能夠提供什麼樣的出行服務。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。