全新S級為何被稱為“垮臉的一代”？全系配48V輕混有意義嗎？

要單純比豪華這件事情，應該不會有太多車型能夠與梅賽德斯-奔馳S級相提並論，即便是將賓利、勞斯萊斯這些頂級銘牌擺在前面，其無非也就是在"雍容華貴"這件事上做得更好，要説最合適的豪華、視覺上最強的衝擊力，奔馳S級絕對是轎車市場的標杆。我們原以為梅賽德斯會在奔馳S級上保持一貫的商務豪華作風，可誰也沒曾想，全新一代(W223)奔馳S級，交出的答卷卻是令人意外的。

外觀設計

很多人將W223一代奔馳S級稱為"垮臉的一代"，這並不是説奔馳S級不夠豪華或是整容失敗，而是説它在設計上不再是那副趾高氣昂的感覺，更像是冷峻的時尚達人。

奔馳S級的盾形進氣格柵，其實際進氣面積是明顯大於現款車的，但斯圖加特標誌性的盾形開口現在獲得了更圓潤的鍍鉻邊框，而縱向開口的擴展，最終使得這樣的格柵顯得十分"臃腫"，但我們同樣可以用比較可愛來形容它。

空氣動力學組件方面，前臉獲得的最優選項在於雙側的導流結構。

金屬材料打造的AMG-Line運動外觀套件，在導流孔之中以魚鰭狀樣式呈現，聯合前保險槓外邊緣的金屬前唇，這在前臉上形成的整體環形結構，又反過來提供給了新一代奔馳S級在舊款車上找不到的青年做派又會成為點睛之筆。

的確，從我們展示的格柵、導流孔，到沒有相似闡述的幾何光束大燈，奔馳S級在視覺上達成的氣魄感確實大不如前，它通過更能追趕上市場潮流的新設計，增強了這一代車型的創新性，但卻是與S級長期以來在市場中所保持的基調有所衝突。

區別於前臉上的"年輕化創新"，奔馳S級卻又在尾端迎來了一些熟悉的東西。

這種類三角樣式尾燈使用了高密度、小尺寸LED燈珠顆粒，其將會有利於車輛在行進過程中的動態照明。而之所以説它熟悉，並不是技術方面的，而是在於其實際造型會與我們在AMG GT系列跑車產品中所見到的扁平化設計，這一點又是為消費市場歡迎的。

尺寸空間

在全新的MAR II平台上，奔馳S級已經不需要進行任尺寸上的調整便足以承擔各式各樣的商務出行任務，可梅賽德斯仍舊在進行着優化調整。

獲得+61/+55/+6mm/+51mm的四項尺寸增長後，進口而來的奔馳S級長軸距版現在達到了5320/1954/1503mm/3216mm，這樣的數據會為後排座椅當中的乘員帶來穩超1拳的頭部空間與超2拳的腿部空間，即便是身高達到180cm以上的體驗者，也可獲得這種高規格的待遇。

其實通過奔馳S的後排腿部餘量我們不難發現，即便是軸距超過3.2米，想要在一台轎車上獲得與中型SUV接近的空間感仍是很難的。而對於奔馳S級而言，並不是難以達到，而是德國製造商本身就不以空間論長短，之所以會出現這種內外尺寸上的"失調"，更多的因素在於車輛本身的整體舒適度就是通過Nappa真皮座椅與帶自適應減震器的懸架總成實現的，而非一味追求形式上的"大"。

機械三大件

核心硬件方面，EQ Boost銘牌已經懸掛在了每一台奔馳S級車身之上，48V輕混系統將會與採用不同功率調校的3.0T雙渦輪增壓L6發動機相匹配，而450、500型號分別對應的最大功率為367Ps、435Ps，而476Ps的4.0T雙渦輪增壓V8發動機對應的580型號，則將會繼續缺席官方進口市場，全系車型的換擋與傳動都將交給9AT來完成。根據工況數據來看，這一型號的標準軸距車型能夠在4.5秒內完成0-96km/h加速。

底盤懸架當中的空氣懸架系統仍會是奔馳S級的標準配置，能夠實現三級角度調節的它，能夠在不同路況與顛簸程度下完成最有效的濾震；同時，80mm的高地調整範圍，也會幫助車輛規避掉因路面起伏帶來的剮蹭以及更多通過性問題。

評在最後

我們今天僅僅從車艙之外的設計與硬件來粗略瀏覽了這款頂級轎車，未來我們還將會帶來更加具體的動態駕駛反饋以及車載功能系統（輔助駕駛與信息娛樂）反饋，以全方位感受全新第一代奔馳S級的技術魅力。