和法拉利，蘭博基尼這些車廠相比，帕加尼不過是一個小作坊罷了。但是全球富豪們不惜重金，只為能買上一台帕加尼，他們是怎麼做到讓車迷和買家認可的呢？帕加尼的工廠是一個充滿藝術氣息的地方，創始人奧拉西歐·帕加尼受到達芬奇的思想啓發，在鮮草的香味中思索，追求着它的終極夢想。
不管是Zonda還是Huayra，這些頂級跑車的設計者對它們超過100萬歐元的定價充滿自信，讓富豪們花百萬歐元買一輛車，還不能試駕，真的是很瘋狂。從第一台作品Zonda發佈的時候，帕加尼就震驚了車壇，不出意料，帕加尼的名聲帶來了很多訂單，車展結束，帕加尼並不擔心賣掉多少，而是儘快把車交到客人手中。
在追求完美的路上，帕加尼有條不紊，不緊不慢。奧拉西歐·帕加尼親自設計了這個位於摩德納的工廠，並且親切的稱呼它為工作室。總裝車間，部件生產車間，設計室，全在一棟建築裏。帕加尼工廠每天早晨七點三十準時開工，但是創始人從不會遲到，因為他的家就在工廠裏。每天夜以繼日地工作，對跑車激情的投入，讓他從不止於已有的成就。
這裏的車並不是由流水線上的機械組裝而成，而是帕加尼的工匠們精心雕琢的手工超跑藝術。十幾年來，這個工廠中誕生了150台有特色的Zonda。在設計室裏，帕加尼的設計團隊為每一台車超過4500個零件製作藍本，很多都是按照創始人的要求重新設計了無數次。每一個零件都是由精緻的材料組成，用最尖端的技術打造。
一個螺栓，一個支架都必須是藝術品。拿Huayra來説，全車共有1200個鈦制螺絲，9萬6千歐元的價格（摺合人民幣74萬），已經超過很多普通整車的價格了。帕加尼有百分之95的零件都是由其它車廠提供的，比如零件，來自意大利的ASPA工廠，帕加尼只要設計出一個零件，ASPA就必須出製造方案，每一個零件都必須是由整塊鋁錠鍛造出來。當年風神的輪轂，他們花了一年時間研發打造。
1991年帕加尼剛成立時，還是一家複合材料廠商，複合材料強度極高，重量極低，且適用性極廣。作為複合材料領域的大師，帕加尼的完美超跑少不了大量的高端複合材料。帕加尼專用的碳纖維軟布是把日本產的碳纖維絲線在德國編織成布狀，然後在意大利化學加工製作而成，只有帕加尼知道這個獨特的配方。
製作好的碳纖維部件真空包起來後就會被送到這裏進行烘烤，這個紅色的罐裝東西就是高壓烤爐，沒有這個烤爐就沒有帕加尼超跑了。烤爐的目的是硬化每個部件所需要的時間，温度和壓力。
經過135攝氏度下2小時的烘烤，碳纖維部件才會完美出爐。接下來零部件還會被送到工廠的修剪室，為了防止致命的碳粉塵進入肺部，修剪工人必須穿戴全套的防護服和呼吸器。
在噴漆之前，碳纖維部件會被拼裝成一輛車架，主要是確保它們能完美契合，每一塊碳纖維縫合的花紋都必須完美地對齊，不然就要重新返工。帕加尼的碳纖維質量極高，以至於許多客户要求整車上裸露大量的碳纖維。當然，每塊碳纖維都有準確的強度，重量和形狀。駕駛艙單體殼也是由強度最高的碳纖維和鈦絲加固而成。
很多人覺得風神渦輪增壓引擎聲音太弱，為了解決這個問題，帕加尼找到了一家車行的“樂師”，他的專長，也是帕加尼最需要的，就是調整排氣管內的聲音。樂師MARTIN挑選的鋼管是用超輕鈦材料和航空隔熱鎳鉻鐵合金手工打造的，為達到複雜的形狀，MARTIN製作的部件大多都是通過一個叫做液壓成型的特殊過程。風神的排氣管有14個部件組成，MARTIN給了這輛以飛機為靈感的跑車噴氣式引擎一樣的咆哮聲。
定製的皮革行李箱包，超音速飛機般的進氣口，美人回眸般的後視鏡，如量身定製西裝針腳般的碳纖維紋，充滿機械感的換擋桿，單簧管式的按鈕，瑞士表匠打造的儀表盤，每一個零件都是手工製作的。因為工匠的雙手為其賦予了機器無法產生的價值。每一款車都要經過數年開發，超一百萬公里的測試，無數次推翻重新設計，很多東西都值得學習。