52歲且功成名就的雷軍再度勇闖汽車圈兒，這份勇氣應該讓所有人欽佩，但這並不能為小米造車的行為增加成功的係數。
在有關雷軍決定造車的消息中，有這樣的表示：有個朋友的比喻打動了他，想想智能汽車不就是把手機裝了四個輪子。上一個做類似表述的是吉利的李書福，它的汽車就是沙發加四個輪子，已經進化成未來的汽車就是四個輪子加一堆電池。
這樣類似的論斷充分體現的是一個成功商人的勇敢、無畏和冒險精神，但同樣缺少的是對汽車這種事關人命的產品應有的敬畏。
這種大無畏的冒險精神促生了網絡圈集體到汽車界趕潮，也促生了PPT造車圈股民、圈地方政府投資的發生，促生了被新華社批判的“企業還沒賣一輛車市值就幾千億”的現象發生。但實際上，包括已經很成功的始作俑者吉利，也是賣車比造車更擅長。
車主們某種程度上是需要感謝跨界造車的“網商”們，是他們為嚴謹或者説古板的汽車界帶來了異想天開、腦洞大開，讓汽車更加智能也更加精彩紛呈。但汽車畢竟是事關人命的產品，而不是可以無數次重啓的電腦，這些跨界的IT人士相比傳統汽車人少了對汽車質量的“檢測經驗”。
即使被國人追捧的特斯拉，事故不斷，其品控就一直爭議不斷，路透社報道稱，9位現任僱員及前僱員透露，90%的Model S 和Model X在下生產線之後會被檢查出問題；可以側證的是，在J.D. Power的質量報告中，特斯拉以每百輛車存在250個問題數在全部品牌中墊底，問題數比行業平均值多了84個。特斯拉如此，蔚來、小鵬乃至之後要來的小米們就能倖免？
小米真的造車怎麼樣，現在還不能下直接定語，但小米會賺錢是真的。靠着官宣造車，小米今天小米集團盤中漲幅5%，較昨日收盤增加276億港元。這不是小米第一次靠造車增值了，2月19日的造車消息讓小米股價上漲近11%。
新能源行業、新能源的板塊如此的高熱對車主、對股民真的會是幸事嗎？
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