百度和小米，國內最熱門的兩家科技巨頭造車，都有了定論。
3月30日，小米用一則百餘字的公告為此起彼伏的造車傳聞畫上句號：本公司擬成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業務。首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元。本集團首席執行官雷軍先生將兼任智能電動汽車業務的首席執行官。
雷軍親自操盤，投入100億美元，設全資公司……公告雖短，信息量極大，字裏行間能看到小米造車的決心。
不過，跟百度果斷進場不同，小米造車，雷軍曾一度糾結。
“今年1月15號，董事會建議我們研究下電動車，我內心是很抗拒的。”3月30號的發佈會上，小米創始人雷軍直抒胸臆。他的糾結是有道理的。
百度的自動駕駛業務耕耘7年多，在營收和市值貢獻上，仍未見起色，放手造車，幾乎沒有機會成本。但小米不同，這家公司用10年時間將手機業務做到了全球第三，剛進入手機制造業的深水區，仗還遠未打完。
而造車投入巨大，可能多年不見回報，還會拖垮主業，但是，如果不造車，同行均已進場，小米會面臨被動局面，甚至有人向雷軍吹風，未來手機和汽車的智能生態是一回事。
“做（造車）還是不做真的是個問題，白天我能想到100條理由做，晚上我能想到100條理由不做。”雷軍直言。這就有了過去75天裏，小米管理層的在汽車行業的全面摸底和調研：85場業內拜訪溝通、200多位汽車行業資深人士的深度交流，4次管理層內部討論會，兩次正式的董事會。
“進行了極為嚴謹詳盡的調研與論證，才做出了這個小米史上最重大的決定。”雷軍説。
小米造車來晚了嗎？造車時機是小米要直面的首要問題，作為“風口論（站在風口上，豬都能飛起來）”的締造者，雷軍親歷了發端於2014年的第一波造車潮。如今站在頭部造車陣營的蔚來、理想汽車和小鵬汽車，有兩家都是雷軍或者小米的投資項目。
三家頭部造車公司已經建立了完整的製造和銷售服務體系，在2020年，分別交付43728、32624和27041輛電動汽車，而且通過美股IPO，將互聯網巨頭和頂級投資機構們的錢都已經拿了一遍，目前各家儲備都已經超過300億人民幣。
但造車“風口”仍未過去。三家頭部造車公司經歷過第一輪5年生死戰，累積的最有的價值資產就是品牌和認知度。
而品牌和市場基礎，小米每年上億台出貨量所增加的用户觸點，是天然形成的。有小米粉絲告訴36氪，細數一下，家裏已經有快40多件小米硬件，如果將賬號和數據體系打通，小米汽車顯然會是這個生態中不可或缺的一環。這也是蘋果造車的底層邏輯。
從智能和電動兩個維度看，除了小鵬汽車在過去3年建立了全棧自研體系，蔚來和理想汽車的智能化自研也都是在2020年下半年開始發力，如今的團隊建制仍然沒有完善。而小米在人工智能和芯片技術上都有積累，何況作為硬件公司，小米天然具備產品定義和供應鏈管理能力。要知道，理想汽車總裁沈亞楠在造車之前，正是摩托羅拉的中國區負責人。
而在動力電池上，顛覆性體驗的技術尚未出現。理想汽車的超快充4C倍率電池剛剛找到合作供應商，最早要到2023年交付。蔚來押注的高能量密度路線，如果半固態電池的供應商進度順利，在明年底才能上車，而走到大規模交付，也起碼要到2023年。
3年的時間空檔，雷軍需要的正是速度。這也能解釋為什麼雷軍果斷將大量投資拒之門外，全資投入造車，首要考量可能就是免於花費時間和精力，去梳理汽車公司複雜的利益結構，快速啓動造車項目。當然，截至2020年底，小米集團1080億人民幣的現金儲備也支持雷軍的這個決策。
而10年投入100億美元的決心，也能在2021年這個節點，將那些快速湧入頭部造車公司的人才和資源，截流到小米造車的大池塘。
“當年做手機，只有3-5個人，7-8條槍，今天小米已經有一點積累，有3萬多名員工，1萬多人的研發和工程團隊，1000多億的資金，值得大幹一場。”雷軍説。
小米怎麼造車？小米造車會重走小米手機的性價比路線嗎？這無疑是決定小米汽車定位的關鍵。在小米管理層75天的調研中，這顯然也是一個核心問題。
據36氪從行業獲得的信息，答案是不會。雷軍在2月底找到蔚來創始人李斌，有過一次深度交流，36氪從接近雙方的人士處瞭解到，兩人的共識都是“追求品牌向上”。這不是説小米要做高端豪華車，而是造車定位與小米手機目前的戰略一致，打造高質量和高技術體驗的產品，這就註定難以在15萬元以下的價格區間裏肉搏。
一個鮮明的例子是，小米芯片從2014年立項，一路波折，到今天圖像處理芯片澎湃C1才開始應用。正是由於性價比路線，帶來了低毛利與研發投入之間的博弈困境。而新造車三家公司，蔚來、小鵬汽車和理想汽車，則吸取了小米經驗，在汽車硬件創業中，果斷定位在30萬元左右的中高端市場。即便如此，各家毛利也在2020年才掙扎轉正。
而從整個汽車行業的趨勢來看，不管是傳統車企轉型，還是新興造車勢力，無不想從中高端定位切入。小米造車，也很可能不再是“年輕人的第一台車”了。
從小米的投入計劃也能看出端倪。10年投入100億美元，初期投入100億元，這是什麼概念？以燒錢著稱的蔚來汽車，在2019年面臨存亡危機，被媒體詬病的也不過是4年虧損400億元。小米在“前人”經驗上，10年投入700億元的手筆，顯然不會是衝着低價市場。
因此，可以預見，小米造車，勢必要在軟硬件技術上投入大量研發，而在製造上，也會追求高度控制。這就不難理解，前不久，小米與長城的會見以“假新聞”的回應告終。
不管是比亞迪還是長城，小米與主流車企合作的基礎都不牢固。首先，對方投入的資源不可控，其次，雙方在供應鏈上的話語權難免存在衝突。小米汽車製造尋求的路徑更可能是類似蔚來採用的“借殼”造車模式，或者收購具備生產資質的工廠，例如，李一男的造車項目牛創新能源就收購了北汽新能源的常州工廠。
“造車是人生中最後一次重要的創業項目，願意壓上所有戰績和聲譽，為小米汽車而戰。”雷軍在昨天發佈會的結尾高調承諾。以10年為界，小米集團的新使命顯然是汽車，雷軍會走出一條新的路嗎？
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