中國的汽車市場經歷了數次更迭，也誕生了無數具有代表意義的經典車型，比如在早期由桑塔納、捷達和富康組成的“老三樣”，還有後來由凱越、伊蘭特和福美來組成的“新三樣”，都非常清晰的折射出當時汽車市場的發展趨勢，也見證了老百姓生活水平的不斷提高，當時間即將走完2020年，我們忽然發現曾經的新三樣也發生了巨大變化。
伊蘭特雖然被現代成功復活，也有着月銷近萬輛的表現，但受品牌的拖累根本無法進入第一陣營，凱越被別克三缸徹底報廢，福美來同樣毀於品牌決策。
老三樣的捷達早已自立門户，桑塔納則淪為低端車，富康背後的雪鐵龍已經毫無還手之力。反之，卡羅拉、朗逸和軒逸則一舉逆襲成為當今汽車界的新三樣，這樣的轉變，只能説明消費者對汽車的訴求越來越高了，他們被篡位是遲早的事。
大眾朗逸
朗逸是一款相當純粹的中國特供車，用着桑塔納2000的底盤，換上一副頗具商務氣息的外衣，再把空間做大，就這麼簡單，但這些看似輕描淡寫的改變，其實折射出大眾對國人需求的精準把控，造老百姓最需要的車子就是正確的事情。
11月份，朗逸售出48278輛，1-11月已經突破38萬輛，僅次於軒逸成為本年度轎車市場的二把手，縱使人們如何抨擊朗逸的特供身份，但銷量足以説明一切。
在11.29-15.89萬元指導價基礎上，通過瘋狂的優惠刺激，把門檻拉低到7萬多元的低位，4670/1806/1474mm三圍尺碼則營造出相當大氣的視覺效果，2688mm軸距則有着超乎想象的寬適空間，內外均把持一個“大”字，同時保留大眾擅長的商務味道，讓消費者以極低的花費獲得較高的心裏滿足。
要説朗逸的配置高不高，我覺得以指導價來看幾乎毫無戰鬥力，即便是降價之後，與英朗等對比其實也談不上出色，不過消費者向來對大眾是比較寬容的，LED大燈、觸控屏等看得見功能都有配備，內外飾的氣場給足就OK了。
豐田卡羅拉
豐田之卡羅拉，雖然11月單月銷量不算強勢，但在1-11月已輕鬆突破31萬輛，僅次於朗逸位居轎車市場第三名，其實早期的花冠市場表現同樣出色，但風頭被老三樣給遮住了，現如今成功逆襲，也算是給豐田出了一口氣。
卡羅拉自從換代之後，便開啓了殺神模式，即便是11.98-15.98萬元指導價真的不算便宜，終端優惠還少的可憐又怎樣，豐田車的優勢就在於抗價，凱美瑞、漢蘭達、普拉多等幾乎清一色的平價銷售，消費者已經欣然接受了這種理念。
卡羅拉在動力、空間、舒適性方面的表現其實談不上出色，繼續保持各方面的均衡發展似乎是豐田從未放棄的原則，不過在安全、科技方面的配置升級，卻是有目共睹的，比如L2級自動駕駛、LED大燈、大尺寸彩色儀表盤和觸控屏等的加持，這也算是新卡羅拉帶給我們的一個驚喜。
卡羅拉是豐田的全球化車型，截至目前已經在世界各地擁有5000萬+的車主，此等榮耀是任何對手所望塵莫及的。豐田品牌的巨大影響力、成功的營銷策略，還有卡羅拉良好的口碑傳播，最終造就了這個神一樣的轎車。
日產軒逸
11月銷售54470輛，1-11月累計銷售突破47萬輛，以領先第二名近10萬輛的成績提前登頂年度轎車銷冠，它的成功有多方面的原因，也是其他品牌很難複製的。
軒逸被日產分割成經典和新款兩個系列，這樣新老結合的做法，與大眾、豐田等的雙新車戰略完全不同，其最大的優勢在於，經典軒逸很好的照顧到那些追求樸素和保守的以家庭為單位的消費羣體，靠着超大空間和名聲在外的大沙發，輕鬆征服居家派。
新軒逸則是目前緊湊級轎車中運動進化最徹底的一個，同時它又不像新伊蘭特那麼激進和誇張，可以博得各個年齡段的青睞，成為運動派的首選。
標配1.6L自吸發動機，雖然與經典軒逸都是HR16發動機，但經過重新調校後，性能提升明顯（135馬力/159牛米），動力體驗非常出色，比絕大部分對手的自吸版本要更加強悍，比那些渦輪增壓版本還要可靠、省心。
同時軸距進一步拉長到2712mm，縱向空間依舊完美，舒適性還是新軒逸的一大優勢。如果説性價比，那麼它真的排不上號，只能用中規中矩來形容，所以説銷冠的背後，經典軒逸的功勞也是不可小覷的。
寫在最後：以軒逸、朗逸和卡羅拉組成的新三樣，折射出當下消費者選車的心裏導向，已經進入一個相對比較理性的階段，更加務實、更注重品牌效應正在成為最終下決定的關鍵，而成熟的市場環境也將助推這些勝利者可以走的更遠。