本屆上海車展將於今日正式閉幕，給我印象最深的並不是某個車型，而是自主品牌中的一批“新生力量”，如華為、恆大等，當然遠不止於此，還有蠢蠢欲動的小米以及正在籌備造車事宜的OPPO，似乎每一個有經濟基礎的企業都想來汽車領域分一杯羹。
過去很長一段時間，自主品牌技術儲備不足，各種生產、拼裝工藝不夠完善，每推出一款車型都要經過深度測試後方可注入市場，但如今不同，只要有着充足的資金支持，似乎造車不需要任何技術，難道汽車製造領域的門檻就這麼低？
或許並非如此，因為造車是需要一步步的穩紮穩打，需要結合技術與經驗並道而馳，這樣才會具備老生常談的可靠性，品牌才會長存於市場，相反只知道投錢造車，但不考慮用户感受最後只能是曇花一現，就比如漢龍汽車，2019年底發佈第一款產品，2020年底已到了停產的階段。
也就是這款被稱之為國產攬運的漢龍曠世，是漢龍汽車首款並且也是最後一款車型，其從2019年11月悄無聲息的上市，2020年11月被迫停產，悄悄地來又悄悄地走，而且更重要的是曠世的週期僅為一年，但前期投入的成本不輸市面上任何一款車型。
漢龍汽車的“第一次”，究竟有多“疼”？
針對曠世車型漢龍汽車總投入金額高達60億元人民幣，而且這隻包括了前期研發成本到成品下線時的費用，還不包括後期的廣宣以及經銷商招募補貼費用等，但再縱觀曠世的銷量，一年的產品週期累計銷量還不足200台，失敗的原因有很多，山寨並不致命。
集合多個品牌的設計元素，比如路虎旋鈕換擋機構、奔馳雙聯屏、攬運的車身腰線與輪廓形態等，不可否認的是它碩大的尺寸與充足的氣場，再加上不足攬勝十分之一的價格仍然會有一定的吸引力。
但可惜的是曠世作為漢龍汽車的“第一次”沒有對品質做到極致，這也是最致命的一項，年銷雖然僅為200台但仍然能夠體現出不少問題，包括車輛失速、油門無響應、電尾門自動開啓、變速箱換擋邏輯等故障，而且作為一個新品牌沒有形成一個良性的售後服務體系，遇到問題無法解決，導致車主權益盡損，而品牌口碑更是體無完膚，最終導致無法運行，60億資金打水漂。
穩紮穩打向來都是一個新成立的車企最重要發展思路，而不是隨便圈點投資人造出一台產品便開始銷售，既損失消費者的權益又損失自身的利益，漢龍曠世就是一個最典型的例子，有的人説它衰敗是因為山寨的問題，但實際並不是，市場中有山寨嫌疑的車型不止曠世一款，包引力T也與雷克薩斯LF-1 Limitless有着很多相似之處，但它卻能夠從上市便獲得認可多半還是因為長安的品質夠硬，而這便是從多年來腳踏實地的製造經驗以及積累的技術相結合換來的成果，這是金錢買不到的。
至於自主品牌中的“新生力量”，從本質上來説相比吉利、長城、長安等老牌車企這些品牌只是一個“門外漢”，在汽車製造方面並沒有過多的客觀依據，所以也建議各位保留懷疑的態度，切勿盲目的追求“國貨理念”，是騾子是馬等待上市一段時間後再見分曉。