雙重大節點來了，世界首座公鐵分層斜拉-懸索協作體系大橋

6月2日，由銅陵市交投集團投資建設，中鐵大橋院設計，中鐵大橋局承建的世界首座雙層斜拉-懸索協作體系大橋——G3銅陵長江公鐵大橋迎來雙重大節點，大橋南岸4號主塔順利封頂，跨江主橋首節段鋼樑開始架設，大橋建設進入新階段。

G3銅陵長江公鐵大橋是世界上首座雙層斜拉-懸索協作體系大橋，也是貫徹落實國家“一帶一路”、長江經濟帶及長三角一體化發展戰略的重點工程。大橋全長11.9公里，按照“四線鐵路+六車道高速公路”的標準建設，具有工程規模大、技術含量高、施工難度大、施工環境複雜等特點。

此次封頂的4號主塔，塔高247.5米，混凝土總量3.65萬方。而此次架設的主橋鋼樑為兩主桁的板桁組合結構，桁高13.5米，桁寬35米，重1500噸。全橋鋼樑總計6.7萬噸，約等於一艘滿載遼寧艦的重量。鋼樑採用兩節間大節段工廠整體制造，現場對接安裝的工藝。

“我們在主塔施工中，採用了世界首創的9米澆築節段的智能液壓爬模技術。”中鐵大橋局G3銅陵長江公鐵大橋項目總工程師姚森介紹，9米分段的智能爬模具有穩定性好、同步性高、模板自動開合、信息化監控等優點。與傳統的6米節段相比，該工法可減少12個施工輪次，在同等帶模養護條件下可節約工期約120天。

在混凝土澆築過程中，為了解決大體積混凝土水化熱易開裂、高空泵送易堵管等問題，中鐵大橋局G3銅陵長江公鐵大橋項目部通過多次實驗，優化混凝土配比，根據澆築高度的不同，分別在混凝土中加入複合型抗凝劑、流變劑等，在保證混凝土強度的同時提升其流動性，有效解決了以上難題。

自2022年1月4日項目進場施工以來，中鐵大橋局G3銅陵長江公鐵大橋項目部超前謀劃，提前制定完備的施工方案，運用信息化系統合理調配各類資源，不斷優化施工工藝，各項工作有序交叉作業，在保證質量的前提下超前完成各項節點，不斷創造着長江中下游公鐵橋樑施工進度新紀錄。中鐵大橋局G3銅陵長江公鐵大橋項目經理劉幸福介紹：“全橋主墩共132根直徑3米的鑽孔樁，我們僅用95天就全部施工完成，創造了長江上超大直徑、超長深度鑽孔樁施工新紀錄。世界首創9米爬模在主塔成功應用，也讓我們創造了7天完成一節，每天1.28米的記錄。”

據悉，G3銅陵長江公鐵大橋是《長江干線過江通道佈局規劃（2020-2035年）》中規劃的過江通道之一，也是安徽省重大基礎設施建設項目。目前，4號墩主塔順利封頂，項目全面轉入鋼樑架設施工階段。大橋建成後將有利於完善國家和安徽省高速公路網，提升區域過江通道通行能力，對於發揮皖江承東啓西、連接長三角和川渝鄂贛的中樞作用，促進區域交通優化發展、完善過江通道佈局具有重要意義。