從賬面參數上來説，2.3T野馬有着299Ps最大馬力以及434牛米最大扭矩，這樣的動力表現已經超過了絕大多數同排量引擎，事實上，很少有車企會用2.3T引擎。
一來，2.3L排氣量發動機很難將產品延續給其它車型用，市場表現更差一些，另一方面相比於2.0L排氣量，其有着更大的體系以及質量，但一般2.3L引擎動力不會比2.0L好很多，綜合考慮更多企業願意生產2.0L。
福特能給野馬用2.3T，是出於對高端、高性能以及大尺寸車型需要研發的，所以截止到今天我們能看到的是，這台發動機只用在了野馬跟探險者身上。
這台發動機最直觀的感受就是動力深不見底，在市區不用深踩就能躥出去，環路上不知不覺就超了速，高速再超車能力絕對一級棒，你的膽子絕對沒有這台發動機勇猛。
我簡單查了下數據，不到6秒的成績絕對算是行業中的大鋼炮兒。
當然，整車的駕駛感受沒有太好，5米級的車身長度以及比較長的軸距，加上車身比例雕刻的原因，使得這台車開起來的感覺沒有想象中的那麼出色，在野馬身上你是找不到人車合一的感覺的。
很讓我疑惑的是，很多人都看不起野馬2.3T。
如果你上手，會發現這是一台非常難得的車型，它是30萬級中當年為數不多能跑到6秒以內的進口跑車，無框車門加上帥氣的造型，這樣的設計以及性能足以撼動任何一個對手，除了雞肋的空間跟視野表現。
真正開過2.3T野馬的人，才不會調侃它是一個pony car，如果299馬力，434牛米的車都算“小馬力車”，那我是不是能説銷量最大的1.6L、1.5T發動機是人力車伕？
當然，我很能清楚各位在調侃什麼，調侃2.3T的野馬跟它的老前輩5.0L V8比起來的“無情懷錶現”，的確更大排量的V8引擎能夠帶去更好的動力表現，更為出色的聲浪魅力。
但你們應該有辨別是非的能力，不是別人説的V8好就一定好，大排量發動機沒有任何熱效率可言的問題帶去的是更高的油耗以及更大的排放數據，在用車方面就能夠給不少人增加困擾。
事實上，我從來都認為V8引擎不是一種好的技術，單純堆砌排量達到某種目的不是科技進步的一種方式，科技進步應該是一種顛覆式的，就像2.3T發動機能夠達到與當年5.0 V8引擎差不多的效果，還能大幅度降低油耗以及養車成本。
最為關鍵的是，它的價格是成倍下調的，如果2.3T引擎不出現，野馬輕鬆超過50萬的價格是沒有幾位消費者能夠去消費的。
所謂的大排量魅力都是一小部分的玩物，但我們應該希望這種產品早一步退出市場，他們的技術儲備，所謂的情懷以及市場價值表現都沒有任何亮點。
對於更多人來説，養護成本更低，性能差不多，價格下調明顯的引擎才是真正應該被接受的，2.3T的野馬至少讓價格曾經下探到30萬以內，作為市場來説，它無比的具有誘惑力。