我一朋友去年買車，它的目標就是城市SUV車型，要求就是省油省心，我陪他跑了不少4S店，最終選擇了豐田威蘭達。前幾天晚上和他一起吃夜宵，開了一年豐田威蘭達，他感覺車子各方面都不錯。所以今天我就想聊一聊豐田威蘭達，那麼讓我們來看一看這款車究竟怎麼樣。
我朋友買的是2020款威蘭達2.0L四驅科技版，這款車子的官方指導價22.58萬，他是去年剛上市的時候買的，所以優惠力度不大，當時的武漢地區裸車優惠後價是22.27萬，購置税為19198.28元，上牌費用500元，車船使用税480元，交強險950元，商業險6416.14元，所以落地花了25.02萬。當然這個是他去年買的價格，如果是現在買的話，應該要再便宜幾千塊錢，不過車子這個東西早買早享受，只要喜歡就好。
威蘭達外形依然延續豐田家族設計理念，從車子頭部看，輪廓飽滿，線條運用較為圓潤，大燈微微上揚顯得特別犀利，細長的前格珊與兩側大燈相連並且和中間的logo連成一體。下方格柵更加寬大，採用梯形多邊形樣式，下部分與汽車前唇組成一個整體，向兩側進一步延伸。從視覺效果上拉寬了車頭，有一個大嘴的效果，看起來更具視覺張力。
四驅科技版的車身側面看起來確實挺科技，燻黑的車頂特別時尚。寬大的輪眉是幾何造型，稜角比較分明。輪轂的造型比較別緻，內部五角星，外部像風火輪一般。車子頭部的線條比較圓潤，尾部稜角分明，力量感更足。4665x1855x1680毫米長寬高，2690毫米軸距，定位緊湊型SUV，參數方面和同級別車相比，處於中上水準。
車尾的造型比較簡約，上窄下寬，黑色的下包圍比較厚，並且有銀色的裝飾條點綴，尾燈中間也有銀色的橫向裝飾條連接，上下統一更加協調，圓形的雙邊雙出排氣管運動風十足。
來到車子內部，內飾的設計中規中矩，懸浮式中控液晶顯示屏，邊框較厚，科技感稍顯不足。中控台上層次較為豐富，大面積皮革包裹。下方按鈕整齊排布，實際按起來阻尼感也不錯，做工方面也比較精緻，而且新車的異味小，用料還是蠻講究的。
車內的乘坐感受比較舒適，座椅內部填充物軟硬適中，包裹感強，支撐性良好。乘坐空間比較寬敞，我身高1米75，坐主駕駛位頭部一拳以上空間，坐在第2排，將前排座椅調到合適的位置，腿部有兩拳空間，頭部四指，和同級別車相比，處於中上水準。地板中間稍微有一些凸起，對乘坐舒適度略微有一些影響。
後備箱不算特別大，但是作為日常家用沒有任何問題，容積為580升，從參數上看，處於同級別車中上水準，而且這個後備箱比較規整，橫向和縱向空間都不錯，平時去超市採購，這後備箱肯定夠用了，出去自駕遊，可以放不少行李。
動力方面，2.0L的四缸自然吸氣發動機最大功率為171馬力，匹配CVT變速箱。動力儲備充沛，在城市內日常通勤的時候，直線加速性能好，超車從容，油門響應迅速，起步的時候非常靈活。CVT變速箱低速行駛沒有一點頓挫的感覺，動力的輸出也是非常平順，方向盤轉向也很精準，車子蠻好開的。
四驅版本的油耗比兩驅版本高一些，工信部綜合油耗6.4L，因為車子主要是作為上下班代步使用，平時用車的時候路況不太好，經常的堵車，朋友的車子一年開了1.2萬公里，差不多2000公里是高速，剩下的都是在城市裏面跑，目前綜合油耗9.8L，VVT-i智能可變氣門正時電子控制系統技術加持，油耗的表現還算中規中矩。
麥弗遜式獨立懸掛+雙叉臂式獨立懸掛，適時四驅，底盤濾振性好，比較適合城市道路使用，經過一些細小砂石的道路，坐在車內基本感覺不到什麼震動，而且相當的安靜，非常舒適。
越野能力方面，車子接近角17.8度，通過角14.4度，最小離地間隙170毫米，離去角20.1度。這款車能夠應付各種公路，國道，縣道，鄉道，盤山公路，哪怕是一些泥濘的非鋪裝道路，也沒有太大問題。和同級別的城市SUV相比，通過性不錯，但它確實不是一輛越野車，所以不要把它開到太惡劣的地方，可能會無法脱困。
總體來説，豐田威蘭達的產品力相當不錯，車子在公路上的表現相當優秀，越野的基因並不是很足，就是一款開起來比較舒服，也挺省油的家用城市SUV，但是千萬別把它當越野車折騰。