説起B級轎車市場上的“後起之秀”，就不能不提豐田亞洲龍，這款車型從還未正式上市時就得到了眾多車友的關注，而2020年其銷量也是突破了110000輛，可以説是“好飯不怕晚”的典型代表，不過以亞洲龍入門版車型19.98萬的指導價來説，在B級轎車市場上絕對不算低了，如今更是有一些同級豪華品牌車型在優惠後，其售價也幾乎與亞洲龍持平，可以説亞洲龍如今要面對的對手已經不是雅閣、君威、帕薩特這些車型，而是很多二線豪華品牌B級轎車。
就拿今天要聊的這款車型來説，其不僅有着豪華品牌的光環，而且從動力參數到整車品質感，相比亞洲龍都要更上一層樓，而且它還是這個級別裏唯一的後驅車，這款車型就是2021款凱迪拉克CT4，而在售價上，其入門版車型指導價在23.97萬，而且目前還有不小的優惠幅度，可以説這一下就將售價拉到了與亞洲龍相近的價格區間，又一豪華車和亞洲龍“搶飯碗”，14個音響，配獨懸還帶雙層隔音。
外觀設計，作為一款主打年輕時尚的豪華品牌B級轎車，凱迪拉克CT4在外觀顏值方面自然是非常出色的，凱迪拉克家族式設計採用了大量稜角分明的造型，無論是遁形中網還是兩側的大燈都是有着大量直線條組成，再加上大面積黑色網狀格柵和淚目式LED日行燈的點綴，勾勒出濃郁的豪車氣場，下部分的前包圍兩側很好地融入了類似於黑色的導風槽設計，再輔以迴旋鏢式的鍍鉻飾條，進一步提升了車頭的立體感和精緻度。
車身側面，實話實説由於凱迪拉克CT4的車長還不足4.8米，所以車身側面並沒有像亞洲龍那樣給人一種特別修長的感覺，好在飽滿的車身造型配合上犀利的線條，營造出的氣場一點都不弱，C柱與後備箱、上翹的小尾翼完全融為一體，形成一道優美的曲線，再配合上18英寸燻黑鋁合金輪轂和雙邊共兩出的長方形鍍鉻尾排，看着就非常有運動氣息，顯然，對於年輕消費者來説，凱迪拉克CT4比亞洲龍更符合自己的審美。
來到車內，中控台給人一種很強的運動感當然作為一台豪華品牌B級轎車，其在檔次感方面也同樣沒有讓人失望，用料十分高級，採用了大面積的皮質包裹同時還輔以細膩的縫線點綴，雖然採用了8英寸觸控中控屏幕，但同時也保留了大量實體按鍵，精緻的銀色按鍵手感極具，方向盤採用的打孔真皮包裹也很顯高級，多媒體系統實用性較高，手機映射、多媒體語音識別控制、互聯功、OTA升級能等，時下主流功能它都有，配置方面就更不用説了，主動剎車、定速巡航、自動駐車、上坡輔助、遠程啓動、方向盤換擋這些都是全系標配，而高配更是搭載了14個喇叭的BOSE音響。
車身尺寸，凱迪拉克CT4的車身長寬高為4760*1815*1421mm，軸距2775mm，顯然與車身長近5米的亞洲龍相比，凱迪拉克CT4完全處於下風，好在其隔音靜謐性和座椅舒適度極高，不但有主動降噪功能以及大量厚實的隔音棉，前排車窗更是使用了雙層隔音玻璃，進一步提升隔音靜謐性，座椅有着更加貼合人體的一流工程學造型，後排還有中央扶手和空調出風口，整體舒適度也是達到了同級上乘水準。
動力表現，凱迪拉克CT4搭載一台2.0T渦輪增壓發動機，最大功率237馬力，最大扭矩350牛米，從發動機參數上來看自然是遠超亞洲龍的2.5L自然吸氣發動機，傳動系統匹配8擋手自一體變速箱，二者配合0-100km/h加速僅需6.9秒，百公里綜合油耗為6.7L，底盤方面，使用的是前麥弗遜和多連桿式四輪獨懸，再配合上兼顧運動和舒適的底盤調教，進一步提升了整個底盤的質感，駕駛者對於車身姿態的控制也更有信心，既保證足夠的運動感也不會給人一種特別生硬的感覺。
很顯然，凱迪拉克CT4與亞洲龍雖然駕駛感受不同，後排空間也沒有可比性，但是相近的售價還是讓它們成為了很多消費者購車時最直接的對比車型，如果你是一位更加註重駕駛感受和整車品質的車友，那麼凱迪拉克CT4絕對是這個級別裏的好選擇，又一豪華B級車和亞洲龍“搶飯碗”，14個音響，配獨懸還帶雙層隔音。