一直以來，提到慕尼黑，有三大關鍵詞：啤酒、足球、汽車。
慕尼黑啤酒節擁有200多年的歷史，每年的啤酒節吸引全球各地無數啤酒愛好者前往。拜仁慕尼黑足球俱樂部，歐洲豪門，戰績彪悍。慕尼黑還是BMW的總部所在地，著名的四缸大廈是地標之一。
而現在，慕尼黑與汽車有着更深的羈絆。2020年，德國汽車工業協會宣佈歐洲乃至全球最大的車展——德國國際車展（IAA），從法蘭克福改到慕尼黑舉辦。作為全球五大車展之一的法蘭克福車展，只是因為舉辦地在法蘭克福，而被人們習慣性稱為法蘭克福車展。
2021年9月6日，首屆慕尼黑車展開幕，被譽為“汽車行業風向標”的法蘭克福車展徹底“結束營業”。那麼，慕尼黑車展是否如預期般打開了新世界的大門？
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法蘭克福遇冷，慕尼黑車展同樣難掩頹勢
已經存在70年的法蘭克福車展突然轉移陣地，不免令人感到好奇。究竟是法蘭克福場地不夠大？還是慕尼黑的啤酒太好喝？當然以上都不是理由。
法蘭克福車展曾經是歐洲最大的車展，其影響力可想而知。每屆車展不但吸引全球各大汽車廠商參加，還帶動了當地的旅遊、住宿、飲食、交通等行業的發展。相關數據顯示，2015年舉行的法蘭克福車展有93.1萬人參會，2017年有81萬人參會，即便剔除當地市民參展，其規模也實屬龐大。不過，法蘭克福車展的影響力在2019年降到了冰點。
2019年舉行的法蘭克福車展在參展企業數量、展覽面積、參展人數方面大幅鋭減，不但雪鐵龍、日產、豐田、沃爾沃、凱迪拉克、法拉利等主流品牌紛紛缺席展會，展覽面積也減少至16.8萬平方米，同時觀展人數也降低至55萬名。（參考今年4月份舉行的上海國際車展，參展觀眾為81萬人次，展出總面積達到36萬平方米）加上不少環保人士在展館外抗議引發騷動，種種因素疊加，使得法蘭克福車展終成歷史。
考慮到法蘭克福影響力下降，主辦方認為有必要更換舉辦地，從而吸引更多廠商參展、更多觀眾入場。畢竟新城市有一定的吸引力，並且慕尼黑還是德國經濟最發達的地區之一，藝術氛圍濃厚，啤酒、足球也是加分項……
不過，法蘭克福車展遇冷，有日落西山之趨勢，那麼接棒的慕尼黑車展就能扭轉趨勢？目前慕尼黑車展尚在舉辦當中，最終的入場人數仍不得而知，但參展廠商的情況已經公開。奔馳、寶馬、奧迪、大眾等德國車企是參展主力軍，魏牌、歐拉等中國本土品牌也不遠萬里強勢參展，但日產、豐田、通用等頭部車企仍舊缺席。相較於巔峯時期超1000家公司參展，首屆慕尼黑車展僅有700家公司參加，確實難掩頹勢。當然，疫情的影響不可避免，而慕尼黑車展已是國際車展中率先重啓的。
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慕尼黑車展“電力十足”，汽車行業轉型決心更甚
近幾年，全球各大車企紛紛宣佈轉型電動化，首屆慕尼黑車展也應時而變，迎合了這一趨勢。細心的你應該也發現了，德國國際車展（IAA）已更名為德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAA MOBILITY），在汽車展覽這一“本職工作”之外，移動出行成為了新的看點。
聚焦未來交通解決方法，實現碳中和，成為了每個參展企業的發佈會主題。以寶馬為例，重磅發佈的BMW i 循環概念車（BMW i Vision Circular）基於循環經濟“再思考、再精減、再利用、再回收”四大原則打造，100%由再利用材料和可再生原材料製造、100%可回收，體現了寶馬對於可持續發展的思考。
大眾ID. LIFE概念車，將大量環保理念融入到車輛的設計和用料之中，設想了玩遊戲和看電影兩大具體用車場景，注重生活方式和個性表達。這是大眾對入門級純電細分市場的創新理解，提供了一個觸手可及的未來移動出行模式。
梅賽德斯-奔馳在首屆慕尼黑車展更是火力全開，4款首發純電動新車——奔馳EQE、奔馳EQG、AMG EQS 53 4MATIC+、邁巴赫EQS SUV，豪華、越野，通通都加上電動基因，代表着品牌奔向電動化最義無反顧的決心。
行業巨頭的大動作具有極強的指示意義，奔馳、寶馬、大眾、保時捷等拿出可持續出行解決方案，新車型、新技術、新概念，劍指未來。
與其説慕尼黑車展是一個車展，倒不如説其已演變為出行展示平台。無論是汽車，還是兩輪車，都以解決未來出行為己任。電動化的趨勢越演越烈，慕尼黑車展以前所未有的態度敲定了汽車行業的發展進程。