在大家的印象中，新能源汽車是新世代的產物，代表着未來，但其實很多人都不知道，純電動汽車最早誕生於1834年，比內燃機汽車早了半個多世紀，到後來由於內燃機技術的不斷提升以及石油的開採，電動汽車逐漸失去了它的地位，一直沉寂。直到20世紀末，環境問題日益嚴重的情況下，人們才重新想起電動汽車，意識到它的重要性，對於現代的普通人來説，電動汽車就是從這時，開始進入大家眼簾的。而代表“人物”，相信大家都猜到了，是特斯拉，隨着2005年特斯拉拉開電動車新紀元的帷幕，中國也誕生了蔚來、小鵬、理想這幾個優秀的新能源汽車品牌，造就了電動車市場百花齊放的局面。
作為車評人的我，汽車不僅僅是愛好，也是我的專業，我的工作使我對於新能源汽車領域觀察了很久，終於找到了最佳的購車機會，然而我的選擇，並不是“特斯拉蔚小理”，而是它——一汽-大眾ID.6 CROZZ。
大品牌VS新勢力 造一台好車需要歷史積澱造車這件事看似不難，但絕不是將零件簡單拼合在一起就可以，各項參數的調校才是成就一輛好車的關鍵。而在造車這件事上，大眾已經足足積累了84年，這點是國內的造車新勢力所不能相比的。
此外，大眾從2015年開始開發純電動專屬的MEB平台，直接將大眾的先進技術，全部注入到電動車的製造中，無論是續航里程，駕乘體驗，以及電池安全性，都給到了大家足夠的驚喜。而在產品層面，一汽-大眾ID.6 CROZZ的補貼後售價區間僅為23.98-33.48萬元，遠低於同級競品的蔚來ES8和理想ONE。
大眾家族化設計風格 科技氛圍濃厚
一汽-大眾ID.6 CROZZ定位純電動中大型SUV，它採用了大眾家族化的設計語言，封閉式前臉配備貫穿式燈帶以及可發光的LED車標使它辨識度極高。另外在ID.4 CROZZ上配備的IQ.Light LED矩陣式智能大燈功能也得以保留。而較高的顏值也帶來了不錯的回頭率，尤其在停車場時，總有其他車主上來和我聊上幾句。
側面來看，新車採用了跨界風格的造型，並且採用雙色車身設計，另外還沿用了半隱藏式門把手設計，具有一定科技感。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4891/1848/1679mm，軸距為2965mm，因此擁有寬裕的乘坐空間。
車尾設計上，車輛整體設計比較簡潔，但是依然配備貫穿式燈帶以及LED車標等設計，尤其是尾燈的造型，在點亮後具有很高的辨識度。
內飾方面，新車延續着大眾電動車家族簡潔的設計風格，像是5.3英寸液晶儀表、12英寸懸浮式中控屏以及電子換擋機構也都從ID.4 CROZZ上繼承了下來。另外新車也將配備增強現實抬頭顯示（AR HUD）以及可實現半自動駕駛輔助的Travel Assist巡航輔助系統，可以説一汽-大眾ID.6 CROZZ在科技方面表現的非常優秀。
6座/7座兩種佈局形式 乘坐空間寬裕
相比於一汽-大眾ID.4 CROZZ，ID.6 CROZZ更寬裕的空間以及可選的座椅佈局是我選購它的重要原因之一。得益於2965mm的軸距，一汽-大眾ID.6CROZZ擁有充裕的乘坐空間，即使是身高較高的乘坐者進入從車內，在頭部以及腿部空間方面也擁有較為優秀的表現。
此外，車輛還提供6座以及7座車型可供選擇，滿足了一家人長途出行的使用需求。而且得益於MEB純電平台強大的架構，車內空間的規劃更加合理，即使是成年人進入第三排，也能有比較寬裕的乘坐空間，實用性較高，因此我也經常開着它帶家人和朋友一起出行。
三種功率版本 兩種驅動形式動力方面，一汽-大眾ID.6 CROZZ提供132kW/150kW/230kW三種動力版本以及後驅和四驅兩種驅動模式，並且支持包含自定義模式在內的5種駕駛模式。車輛搭載的三元鋰電池容量分別為62.6kWh和84.8kWh，根據車型版本不同，其續航分別為439/516/565km。
城市駕駛遊刃有餘 加速過程十分輕快在城市道路駕駛一汽-大眾ID.6 CROZZ時，是我覺得最愜意的時刻，因為我覺得它本就該屬於城市。一汽-大眾ID.6 CROZZ就像所有電動車一樣，動力響應十分靈敏，而且動力輸出十分線性，加速踏板與動力輸出之間的關聯性和比例感都非常好。
5種駕駛模式中我最常用到的是經濟和運動模式，在經濟模式下，動力輸出十分温和，尤其是車上帶着家人和朋友時，一邊聊着天一邊開車，不知不覺就到目的地了。當然，有時我也會開啓運動模式，一汽-大眾ID.6 CROZZ在這種模式下甚至讓我有種在駕駛性能車的錯覺，靈敏且暴力的動力輸出十分過癮。
我之所以喜歡在城市中駕駛一汽-大眾ID.6 CROZZ，也與車輛的操控感受有很大關係，這輛車雖然是中大型SUV，但車輛的最小轉彎半徑僅5.2米，其主要得益於MEB純電平台對前機艙空間的優化，使得前輪可以獲得更大的空間來容納車輪的轉動，這就讓一汽-大眾ID.6 CROZZ穿梭在城市中時遊刃有餘。
記得有一次工作時我們整個攝製組進入到了一個狹窄的死衚衕，必須掉頭，同隊的其它中型SUV前後倒了好幾把才調轉過車頭，而一汽-大眾ID.6 CROZZ沒打幾把方向就變幻過來，讓我們的老司機都開始懷疑是不是自己車技不行。
不過經常在城市中駕駛也會遇到一個讓人頭疼的問題，那就是堵車。好在一汽-大眾ID.6 CROZZ配備了TrivetAssist自動駕駛輔助系統以及30多項主動安全科技，尤其是0-160km/h全速域覆蓋的自適應巡航功能非常好用，在經歷堵車路段時能夠極大程度的減輕我的駕駛負擔。而當我自己駕駛時，AR-HUD功能可以將車輛的全面信息顯示在我眼前，進一步保障了我的駕駛安全。
當然，像AR-HUD這樣炫酷的功能也總是能吸引朋友的好奇，我已經給好幾位坐過我車的朋友普及過相關知識了，每次大家瞭解過這個功能後，都很想擁有它。
在續航表現方面，我這輛一汽-大眾ID.6 CROZZ的官方續航為565km，真實的續航成績會根據駕駛風格的不同存在差異，很多朋友喜歡激烈駕駛，平時經常急加速，那續航表現就會相對低於官方標準，而以我自己的駕駛習慣，可以跑出與官方的續航里程比較接近的成績，因此我也很滿意。當然，這和我對電動車特性的充分了解密不可分。
其實500km左右的續航表現，已經幾乎與燃油車一箱油的續航里程相同，因此我上下班通勤以及週末城市出行的情況下，基本一週才會去充一次電，所以補能體驗也是很好的。而且即使在價格更貴的公用充電樁充電，一次的電費基本也只要百十來元，這樣的經濟性很少有哪款中大型SUV可以做到。也因為這樣，我身邊很多開燃油車的小夥伴們都蠢蠢欲動，也希望換一輛電動車。
總結：電動汽車經歷了多年的發展，整體使用體驗早就與之前有很大差別了，我也經常和朋友説，開了電動汽車，很難再開回燃油車了，有很多優勢是燃油車無法比擬的。而在眾多的電動車型中，我很慶幸自己選擇了一汽-大眾ID.6 CROZZ，因為與一眾造車新勢力品牌相比，它在科技配置等方面並沒有落下，而且還有大眾近百年造車經驗的加持，所以這輛車很適合城市使用。